Нагрев - покрышка
Cтраница 1
Нагрев покрышек в большой степени зависит от температуры окружающего воздуха. Практически установлено, что износ покрышек при движении машины по сухой и горячей дороге примерно в два раза больше, чем при движении по холодной и сырой дороге. Этим объясняется ускоренный износ покрышек в летнее время и в местностях с жарким климатом. [1]
Нагрев покрышки в вулканизаторе, вследствие значительной толщины ее стенок и плохой теплопроводности резины, идет неравномерно; температура всех участков покрышки является переменной во времени и по сечению профиля. Разница в температурах наружных и внутренних слоев восстанавливаемой покрышки при ее вулканизации может достигать 60 - 90 С. Если же вулканиза-ционное оборудование многосекционное, то температура может меняться также и по окружности покрышки в пределах одного и того же кольцевого слоя. [2]
Нагрев покрышек одинаковой толщины ускоряется при более расчлененном и глубоком рисунке протектора, поскольку существенной оказывается дву - и трехмерность тепловых потоков в области рисунка. Как видно из сопоставления рис. 5.2 и 5.3, заметно сокращаются протяженности линий тока тепла. [3]
В процессе вулканизации нагрев покрышки осуществляется с двух сторон - со стороны пресс-формы и варочной камеры. [4]
Так, например, для нагрева покрышек в пресс-форме в зоне боковин устанавливаются нагреватели меньшей мощности, чем в зоне рисунка протектора по беговой дорожке. [5]
 |
Изменение температуры в слоях вулканизации покрышек 6 70 - 15 по. [6] |
На рис. 5.29 сопоставлены результаты70 Нагрева покрышки 6 70 - 15 при постоянной и ступенчато снижающейся температуре пара в качестве основного теплоносителя со стороны диафрагмы. [7]
При увеличении скорости движения возрастает число оборотов колес, нагрев покрышки усиливается. [8]
При создании электродов для нагрева покрышек, имеющих сложную форму, трудно было обеспечить равномерность нагрева. Каучуки, применяемые в производстве шин ( НК, БСК, СКИ, СК. Для увеличения коэффициента диэлектрических потерь к каучукам этих типов требовалось добавлять сажу. При нагревании сажевых смесей коэффициент диэлектрических потерь увеличивается; в тех местах, где из-за неравномерности смешения образуется повышенная концентрация сажи, получается местный перегрев. Из-за этих недостатков данный метод не получил распространения для вулканизации покрышек. [9]
Греющий пар, конденсируясь, нагревает диафрагму от температуры Гд до температуры вулканизации Гв. Одновременно часть энергии расходуется на нагрев покрышки. [10]
 |
Грузовая автомобильная покрышка. [11] |
Форма рисунка влияет также на нагрев покрышки и ее износ. [12]
Температура горячей воды в варочной камере примерно на 15 - 20 С выше, чем температура пара со стороны металлической пресс-формы. Это делается для того, чтобы обеспечить симметричный нагрев покрышки, учитывая необходимость прогрева толстостенной и плохо проводящей - тепло варочной камеры. При этом давлении насыщенный пар ( вследствие однозначной зависимости давление - температура) имеет слишком высокую температуру, приводящую к перевулканизации прилежащих к камере слоев изделия. Поэтому пар используется для нагрева покрышек больших размеров только в начале процесса вулканизации. Затем подается перегретая вода. [13]
В последние годы фирмами NPM, Герберт, Ходос и другими выпускаются машины, в которых реализованы преимущества обоих типов диафрагм. Модернизируются узлы управления диафрагмами и снижается их толщина, что позволяет интенсифицировать нагрев покрышек и достичь более высокой однородности температурного поля. [14]
Ремонт покрышек в пути заключается в наложении с внутренней стороны временных пластырей или манжет, приклеиваемых невулканизующимся резиновым клеем. Недостаток такого ремонта заключается в том, что наложенные заплаты плохо держатся при нагреве покрышки, поэтому он является временным ремонтом и служит для того, чтобы доехать до гаража, где покрышка должна быть отремонтирована с помощью вулканизации. [15]
Страницы: 1 2