Допустимый нагрев - двигатель
Cтраница 1
Допустимый нагрев двигателя при пуске из холодного и горячего состояний определяет допустимое время разгона. [1]
Допустимый нагрев двигателей определяется нагре-востойкостью применяемых изоляционных материалов. [2]
Максимальный момент, который способен развить двигатель, определяется условиями без-искровой коммутации и величиной допустимого нагрева двигателя. Кратковременно двигатель может развить момент, равный двухкратному значению номинального момента, а в специальных случаях и много больше. [3]
Для выхода из положения нагрев, при котором происходит отключение реле, Аммане - A-& gao выбирают несколько большим, чем допустимый нагрев двигателя Ддт Макс, чтобы реле достигло этого нагрева в то же ( время, в какое двигатель достигнет нагрева ДО макс - ( Преимущество такого решения заключается в том, что при большей температуре отключения изменение температуры окружающей среды § а оказывает меньшее влияние на работу реле, и, следовательно, качество реле будет меньше зависеть от температуры окружающей среды. На рис. 4 - 4 показано изменение нагрева двигателя и реле током, величиньи которого не изменяются во времени. Для лагрева переменньим во времени током условия значительно усложняются. [4]
 |
Схема замещения асинхронного двигателя для токов прямой ( а и обратной ( б последовательности. [5] |
ГОСТ допускает несимметрию напряжения в электрических сетях ( отношение напряжения обратной последовательности к номинальному напряжению) до 2 %, на зажимах асинхронных двигателей несимметрия может превышать 2 % ( при условии допустимого нагрева двигателей), снижение их КПД не учитывается. [6]
 |
Схема переключения числа полюсов. [7] |
В самом деле, так как число фаз статора и диаметр его расточки не зависят от числа полюсов, то каждое из произведений доп / гп и ayi / 2i приблизительно пропорционально линейной нагрузке, которую мы можем считать заданной величиной в связи с допустимым нагревом двигателя. [8]
Потери энергии в двигателе вызывают нагрев его отдельных частей. Допустимый нагрев двигателя определяется нагревостойкостью применяемых изоляционных материалов. [9]
 |
Зависимости моментов асинхронного двигателя при несимметрии питающего напряжения от скольжения.| Зависимость КПД от несимметрии питающего напряжения при различных нагрузках. [10] |
Искажение формы кривой питающего напряжения также приводит к уменьшению КПД асинхронных двигателей. ГОСТ допускает несинусоидальность формы кривой напряжения в электрических сетях, при которой действующее значение всех высших гармоник не превышает 5 % действующего значения напряжения основной частоты. На зажимах асинхронных двигателей несинусоидальность может превышать 5 % при условии допустимого нагрева двигателей. [11]
Первый способ применяют редко, так как он неэкономичен, дает возможность вести регулирование частоты вращения только под нагрузкой и вынуждает использовать механические характеристики, имеющие различный наклон. При регулировании по этому способу вращающий предельно допустимый момент остается постоянным. Магнитный поток не меняется, и если приближенно считать, что сила тока, определяемая длительно допустимым нагревом двигателя, одинакова на всех частотах вращения, то согласно формуле ( 28) предельно допустимый момент также должен быть одинаков на всех скоростях. [12]
После предварительного выбора двигателя, преобразователя и системы автоматизированного электропривода рассчитывают графики переходных процессов и составляют реальную диаграмму нагрузки, по которой двигатель проверяют на нагрев по методу эквивалентного тока ( см. гл. Однако такая проверка двигателя не является окончательной, так как двигатель на нагрев проверяют обычно по детали максимальной длины. Наиболее тяжелым режимом работы электропривода оказывается режим, при котором обрабатывается деталь наименьшей длины при наибольшем усилии. Поэтому следует определить минимально допустимую длину детали при допустимом нагреве двигателя. Составляют уравнение эквивалентного тока, в котором неизвестными являются длительности установившихся режимов прямого и обратного ходов, и при известной их скорости определяют искомую минимальную длину детали, при условии, что эквивалентное значение тока меньше или равно номинальному току двигателя. [13]
Страницы: 1