Cтраница 1
Ненормальный нагрев подшипника устраняется, когда вытекающая из подшипника жидкая смазка заменяется тугоплавкой. При этом следует учесть, что при отсутствии необходимой плотности между подшипниками, фланцами и валом и между подшипниками, фланцами и щитами хорошая смазка выдавливается даже при нормальной температуре. [1]
Ненормальный нагрев подшипников; нагрев корпуса редуктора и шум в редукторе; нагрев тормозного шкива; шум и стуки в работающей зубчато передаче и односторонний износ зубьев; отказ тормоза. [2]
При установке лебедки на рабочее место необходимо выверить раму лебедки, обеспечив ее горизонтальное положение. При неправильной установке рамы лебедка работает с ненормальным нагревом подшипников из-за образующегося в этом случае перекоса между отдельными узлами лебедки. [3]
Если электровоз стоит на смотровой канаве, то во время морозов при температуре воздуха ниже минус 30 - 35 С проверяют плотность укладки шерстяной подбивки в шапках моторно-осевых подшипников и при необходимости уплотняют ее. Если от шапок этих подшипников в сырую погоду идет пар, а зимой снег на них подтаивает, это указывает на ненормальный нагрев подшипников. Такие подшипники осматривают через верхний люк шапки и перебирают подбивку. [4]
Необходимость аварийной остановки насоса может быть вызвана рядом причин: ненормально высоким перегревом деталей агрегата, шумом в электродвигателе или насосе, появлением запаха гари или дыма, резким падением давления в напорном трубопроводе, резким снижением напряжения в электросети. Особое внимание при работе насосов уделяется уходу за сальниками и подшипниками. Ненормальный нагрев подшипников, прекращение подачи смазки, вибрация, ненормальный шум свидетельствуют о наличии неполадок в насосе, требующих немедленного устранения. [5]
Температура подшипников качения для большинства электрических машин не должна быть более 100 С. Обычно температура подшипника превышает температуру окружающей среды не более чем на 30 С, а температуру подшипникового щита на 5 - 10 С. Ненормальный нагрев подшипника обнаруживают сравнением их температур на нескольких однотипных машинах. Температуру в этом случае контролируют рукой, прикладывая ее к поверхности щита или крышки вблизи подшипника. [6]
Температура подшипников качения для большинства электрических машин не должна быть более 100 С. Обычно температура подшипника превышает температуру окружающей среды не более чем на 30 С, а температуру подшипникового щита на 5 - 10 С. Ненормальный нагрев подшипника обнаруживают путем сравнения их температур на нескольких однотипных машинах. Температуру в этом случае контролируют рукой, прикладывая ее к поверхности щита или крышки вблизи подшипника. [7]
При обнаружении ненормального нагрева каког о-л ибо подшипника следует немедленно остановить компрессор. Охлаждение нагревшегося подшипника холодным маслом воспрещается; после того как он остынет, его следует разобрать и установить причину нагрева. Причиной ненормального нагрева подшипника могут явиться недостатки в смазке или чрезмерная затяжка подшипников; эти недостатки следует устранить. Температура корпуса подшипника должна быть в пределах 60 С. [8]
Разрушение якорных подшипников машин сопровождается сильным шумом, ударами, нагревом, выбросом дыма и смазки. Разрушение якорного подшипника у якоря тягового электродвигателя в большинстве случаев приводит к его заклиниванию, при этом колесная пара идет юзом. Разрушению подшипника предшествуют такие признаки, как смещение лабиринта и подтеки смазки, ненормальный нагрев подшипника. При осмотре эти признаки могут быть обнаружены. [9]