Более сильный нагрев
Cтраница 1
Более сильный нагрев может вызвать задиры на трущихся поверхностях, а в подшипниках с баббитовыми вкладышами - выплавление баббита. При повышенном нагреве следует увеличить подачу масла, а если и это не поможет, двигатель остановить, выяснить причину неисправности и устранить ее. [1]
 |
Поршни. а - двигателей. [2] |
В связи с более сильным нагревом и большим расширением днища и головки поршня его диаметр в верхней части должен быть меньше, чем в нижней. Эта разность для алюминиевых поршней с цилиндрической разрезной юбкой составляет 0 5 - 0 6 мм, для поршней с овальной юбкой - в узкой части 0 2 мм, а в широкой 0 4 - 0 5 мм при температурном зазоре между поршнем и стенкой цилиндра в верхней части около 0 5 мм. [3]
В связи с более сильным нагревом и большим расширением днища и головки поршня его диаметр в верхней части должен быть меньше, чем в нижней. При сборке двигателей поршни подбирают по гильзам цилиндров так, чтобы зазор между юбкой поршня и гильзой для разных двигателей составлял 0 012 - 0 08 мм. [4]
 |
Поршневые кольца. а - ЗМЗ-66. б - ЗИЛ-131. в - ЯМЗ. [5] |
В связи с более сильным нагревом и большим расширением днища и головки поршня его диаметр в верхней части должен быть меньше, чем в нижней. При сборке двигателей поршни подбирают по гильзам цилиндров так, чтобы зазор между юбкой поршня и гильзой для разных двигателей составлял от 0 012 до 0 08 мм. Поршни, изготовленные из алюминиевого сплава, обычно имеют прорези, которые предупреждают заедание поршня при нагреве и позволяют уменьшить зазор между гильзой и юбкой поршня. [6]
 |
Кривошипно-шатунный механизм двигателя ЯМЗ-236. [7] |
В связи с более сильным нагревом и большим расширением днища и головки поршня его диаметр в верхней части должен быть меньше, чем в нижней. При сборке двигателей поршни подбирают по цилиндрам так, чтобы зазор между юбкой поршня и цилиндром ( гильзой) для разных двигателей составлял от 0 012 до 0 08 мм. [8]
Но остается не исключенной возможность более сильного нагрева, до - 107 - 108 К, вблизи момента рекомбинации, что допускает в этот момент диссипацию движений со скоростями - 108 см / сек. [9]
Верхняя часть поршня ( головка) подвергается более сильному нагреву и расширению, поэтому зазор между ней и стенкой цилиндра увеличивают, и он достигает 0 6 мм. Для уплотнения этого зазора служат компрессионные кольца, устанавливаемые в канавках головки поршня. [10]
Верхнее компрессионное кольцо, испытывающее наибольшее давление газов и более сильный нагрев, покрывается пористым хромом, что уменьшает износ самого кольца и стенок цилиндров. Второе и третье компрессионные кольца двигателя ЯМЗ-236 имеют на своей рабочей поверхности по три кольцевые канавки, залитые слоем олова благодаря чему улучшается и ускоряется их приработка. [11]
Верхнее компрессионное кольцо, испытывающее наибольшее давление газов и более сильный нагрев, покрывают пористым хромом, что уменьшает износ кольца и стенок цилиндров. [12]
Змеевик № 38 ( а также № 37) находится в газовом коридоре и подвергается более сильному нагреву, чем остальные. [13]
Змеевик № 38 ( а также № 37) находится в газовом коридоре и подвергается более сильному нагреву, чем остальные. [14]
Верхнюю часть поршня делают меньшего диаметра по сравнению с нижней потому, что при работе двигателя верхняя часть поршня от значительно более сильного нагрева расширяется больше, чем нижняя. Поршни водяных и топливных насосов называют плунжерами. [15]
Страницы: 1 2 3 4