Нагревание - контакт
Cтраница 2
 |
Болтовые соединения шин. [16] |
В настоящее время еще не выработаны допустимые нормы нагревания водоохлаждаемых контактов и нагрузок на них. Однако имеющиеся опытные данные позволяют утверждать, что для серебряных контактов можно допустить нагрузки, при которых температура площадки контактирования 0К не превосходит 200 С. Превышение температуры водоохлаждаемых контактов следует определять не по отношению к температуре окружающего воздуха, а по отношению к средней температуре охлаждающей воды. Что же касается медных контактов, то их, по-видимому, не следует применять при водяном охлаждении по указанной выше причине. [17]
В настоящее время не выработаны еще допустимые нормы нагревания водоохлаждаемых контактов и нагрузок на них. Однако имеющиеся опытные данные позволяют утверждать, что для серебряных контактов можно допустить нагрузки, при которых температура контактной площадки 9К не превосходит 200 С. Превышение температуры водоохлаждаемых контактов следует определять не по отношению к воздуху, а по отношению к средней температуре охлаждающей воды. Что же касается медных контактов, то их, по-видимому, не следует применять при водяном охлаждении по указанной выше причине. [18]
В настоящее время не выработаны еще допустимые нормы нагревания водоохлаждаемых контактов и нагрузок на них. Однако имеющиеся опытные данные позволяют утверждать, что для серебряных контактов можно допустить нагрузки, при которых температура площадки контактирования 0К не превосходит 200 С. Превышение температуры водоохлаждаемых контактов следует определять не по отношению к воздуху, а по отношению к средней температуре охлаждающей воды. Что же касается медных контактов, то их, по-видимому, не следует применять при водяном охлаждении по указанной выше причине. [19]
В 1821 г. Зеебек обнаружил, что при нагревании контакта меди с висмутом и замыкании цепи по ней протекает электрический ток. То же самое происходит в любой электрической цепи, содержащей проводники из разнородных металлов. [20]
Снижению электрической прочности промежутка при быстрых повторных процессах может способствовать нагревание контактов или изолирующих перегородок. [21]
Поэтому допустимую нагрузку на водоохлаждаемые аппараты следует определять не из условий нагревания контакта, а из условий допустимой температуры физической площадки контактирования. Средняя температура контакт-деталей не может служить критерием для определения допустимой нагрузки на них. [22]
По мере роста контактного сопротивления увеличиваются потери энергии, которые в основном определяются нагреванием контактов. [23]
 |
Принцип действия термоэлектрического амперметра. [24] |
Принцип действия термоэлектрического амперметра ( рис. 32) основан на превращении тока высокой частоты в постоянный ток, возникающий при нагревании контакта между двумя разнородными проводниками. [25]
Вследствие того что тепловое расширение алюминия и меди значительно выше теплового расширения стали болта, материал шин еще больше будет смят при нагревании контакта протекающим током. [26]
Вследствие разной поверхностной подвижности атомов на различных поверхностях природа носителя влияет и на размеры, и на форму дискретных частиц активного компонента, образующихся при нагревании контактов. Кристаллизация одного и того же вещества на разных носителях приводит к формированию структур, различающихся как внешней формой кристаллов, так и их размерами. [27]
При размыкании цепи тока выключателем его контакты расходятся и между ними возникает дуга отключения, которая должна быть погашена в кратчайший промежуток времени, при минимальной ее длине и с минимальным нагреванием контактов и прочих деталей выключателя. Особенно тяжелы условия работы выключателя при отключении тока короткого замыкания цепи, в которую он включен. [28]
Планка должна прилегать к трубе всей поверхностью ( изготовляется из трубы одинакового радиуса с газопроводом) и быть приваренной по всему периметру, а жилы кабеля должны быть плотно прижаты кабельной накладкой, чтобы не вызвать нагревания контактов, вольтовой дуги и прожога газопровода. [29]
Ослабление болтового соединения между шинами приводит к образованию воздушного зазора, в котором под влиянием кислорода воздуха контактирующие поверхности алюминиевых шин начинают покрываться тугоплавкой плохо проводящей пленкой окиси, резко ухудшающей контактное соединение, что в свою очередь способствует нагреванию контакта и росту переходного сопротивления. [30]
Страницы: 1 2 3