Нагрузка - трение
Cтраница 2
 |
Структурная схема следящей системы.| Структурная схема следящей системы ( постоянные отнесены к управляемому валу. [16] |
Коэффициент К в этом уравнении является моментной жесткостью, деленной на момент инерции / и отнесенной к валу двигателя, так как J и В являются моментом инерции и постоянной демпфирования, отнесенными к валу двигателя. Малое передаточное число сообщает валу двигателя наибольшую моментную жесткость, которая желательна, когда нагрузка трения обнаруживается более на валу двигателя, чем на управляемом валу. [17]
При малых диаметрах плунжера нагрузка трения рассредоточена по длине штанговой колонны. При больших поперечных размерах насоса нагрузка вязкого трения приложена к торцу плунжера, причем в области средних значений диаметров плунжера нагрузка трения минимальная. [18]
Размеры зон касания и граничного трения штанг определяются главным образом кривизной оси скважины. Суммы сил трения муфт и штанг по всей колонне равны 4 98 кН и 0 94 кН, т.е. составляют 0 84 и 0 16 от нагрузки трения всей колонны. [19]
В течение рабочего цикла насоса полированный шток дважды ( в верхнем и нижнем положении) останавливается. Поскольку коэффициент трения при нулевой скорости достигает локального минимума ( трение покоя), то и нагрузки трения были бы наибольшими. Однако в действительности часть колонны вследствие инерции и упругих перемещений продолжает двигаться, и поэтому трение не достигает экстремальных значений. Кроме того, вблизи моментов остановок штока меняются режим работы клапанов насоса и, следовательно, нагрузки на плунжер. Поэтому в эти моменты общие нагрузки на балансир также не достигают экстремума. [20]
В течение рабочего цикла насоса полированный шток дважды ( в верхнем и нижнем положении) останавливается. Поскольку коэффициент трения при нулевой скорости достигает локального минимума ( трение покоя), то и нагрузки трения были бы наибольшими. Однако в действительности часть колонны вследствие инерции и упругих перемещений продолжает двигаться, и поэтому трение не достигает экстремальных значений. Кроме того, вблизи моментов остановок штока меняются режим работы клапанов насоса и, следовательно, нагрузки на плунжер. Поэтому в эти моменты общие нагрузки на балансир также не достигают экстремума. [21]
Подшипники имеют легкопрессовую посадку на валы и подвижную в отверстиях, где они устанавливаются. Фланцевый тип подшипника слегка зажимается в отверстиях. Они не должны садиться в установочное гнездо и на вал с усилием, так как это может повредить подшипник и увеличить нагрузку трения. Когда подшипник насаживается на вал или снимается с него, необходимо давить на внутреннее кольцо подшипника. Подшипники не должны собираться в узлах, прежде чем это не будет абсолютно необходимым и после сборки должны защищаться бумагой, чтобы предупредить попадание в них пыли до начала работы. [22]
Нагрузка трения колонны составляет 0 20 нагрузки от ее веса и обусловлена практически только граничным трением колонны. Размеры зон касания и граничного трения штанг определяются главным образом кривизной оси скважины. Суммы сил, трения муфт и штанг по всей колонне равны 4 98 кН и 0 94 кН, т.е. составляют 0 84 и 0 16 от нагрузки трения всей колонны. [23]
Страницы: 1 2