Пробная нагрузка

Cтраница 2

После испытания пробной нагрузкой проводится окончательный осмотр конструкции с целью исследования влияния испытательных нагрузок на сварные соединения пролетных строений. [16]

При испытании пробной нагрузкой получают данные о приращении напряжений, вызываемых пробной нагрузкой. Действующие напряжения определяются расчетом, предполагая, что закон распределения усилий от действующей нагрузки аналогичен схеме и закону распределения усилий от пробной нагрузки. В особо ответственных случаях может быть сделана конструкция ( чаще всего это делается при испытании отдельных элементов), анало-гичная исследуемой, и проведено испытание аналогов вплоть до их разрушения или же изготовлена модель исследуемой конструкции и проведено ее испытание. [17]

Гидравлическое испытание пробной нагрузкой заключается в следующем. [18]

Упоминание в нормах пробных нагрузок и осадок было принципиально важным, так как испытания этими нагрузками считались наиболее надежным способом назначения допустимых давлений. [19]

Кран, выдержавший пробную нагрузку, испытывается грузом, равным его расчетной грузоподъемности. При этом испытании механизмы подъема, поворота, изменения вылета стрелы и передвижения должны работать при максимальных скоростях. В процессе данных испытаний проверяется работа тормозов, концевых выключателей, ограничителей грузоподъемности и других элементов. [20]

Испытания - проверка пробными нагрузками, а также при помощи приборов и инструментов в лабораторных условиях или в натуре отдельных частей конструкций и элементов на прочность, осадку, звукоизоляцию от воздушных и ударных шумов, тепло -, гид-ро - и газоизоляцию, воздухообмен, воздухонепроницаемость, влажность, противокоррозионную защиту, а также других физико-механических и технических свойств в целях сопоставления с нормами и требованиями проекта. [21]

Испытание сварных конструкций пробной нагрузкой чаще всего является завершающим этапом производства и осуществляется после окончательного изготовления таких конструкций, как железнодорожные и автодорожные мосты, мостовые, стреловые, портальные и козловые краны и другие подъемно-транспортные сооружения. Железнодорожные и автодорожные мосты испытывают после их монтажа персоналом специальных испытательных станций. Испытания же грузоподъемных сооружений производятся или непосредственно на заводе-изготовителе отделом технического контроля, если конструкция отправляется заказчику полностью в собранном виде, или на месте монтажа в присутствии представителя Госгортехнадзора. При таких испытаниях желательно воспроизводить те условия, при которых будет эксплуатироваться испытуемое сооружение, хотя это и не всегда возможно. [22]

Основные задачи испытания пробной нагрузкой таких конструкций, как железнодорожные и автодорожные мосты, заключаются в том, чтобы выявить соответствие действительной работы конструкции расчетным предпосылкам и установить наиболее напряженные места конструкции с последующим учетом недостатков ее при разработке типового проекта или нового варианта. [23]

После испытания крана пробной нагрузкой он должен быть испытан грузом, равным грузоподъемности при работе механизмов подъема, поворота, изменения вылета стрелы и передвижения с максимальной скоростью; при этом должна быть проверена работа тормозов механизмов поворота, изменения вылета и передвижения путем резкого торможения. [24]

В табл. 6 приведены пробные нагрузки, по которым периодически проверяют цепи, находящиеся в эксплуатации, а также новые цепи, подлежащие установке на грузоподъемные механизмы. [25]

По сравнению с методом пробных нагрузок динамический метод определения несущей способности свай более прост и дешев. [26]

Траверса для труб или других длинномерных грузов весом.| Одностороннее захватное устройство для пакетов пиломатериалов. [27]

Испытание должно производиться под пробной нагрузкой, превышающей в 2 раза предельно допустимую рабочую нагрузку. [28]

Правила предусматривают испытание кранов пробной нагрузкой, величина которой составляет 125 % рабочей - для кранов грузоподъемностью до 20 тс; 100 % 5 т - для кранов грузоподъемностью более 50 тс. [29]

При испытании металлических конструкций пробной нагрузкой ( если конструкции не находятся в аварийном состоянии) желательно делать перегрузку на 20 - 25 %, так как испытание реальной расчетной нагрузкой не дает гарантии прочности. [30]

Страницы: 1 2 3 4