Радиальная нагрузка - ротор
Cтраница 1
Радиальные нагрузки ротора воспринимаются промежуточными подшипниками скольжения, расположенными по концам вала и между пакетами ротора. [1]
Радиальные нагрузки роторов воспринимаются роликовыми подшипниками 7, а осевые силы - упорным подшипником. [2]
В современных центробежных насосах для восприятия радиальных нагрузок ротора применяют подшипники скольжения и шариковые подшипники качения. Каждый тип подшипника имеет свои преимущества и недостатки, а также свою область применения. [3]
По обоим концам сравнительно короткого ротора устанавливают шариковые подшипники, воспринимающие радиальные нагрузки ротора и осевые нагрузки веса ротора. Кроме того, в электродвигателе имеются промежуточные бронзовые подшипники скольжения. [4]
 |
Одноступенчатый насос двустороннего входа. [5] |
Жидкость подводится к ним под давлением из отвода насоса по трубкам. Радиальная нагрузка ротора воспринимается подшипниками скольжения. В нижней части корпусов подшипников имеются камеры, через которые протекает охлаждающая вода. [6]
Жидкость подводится к ним под давлением из отвода насоса по трубам. Радиальная нагрузка ротора воспринимается подшипниками скольжения. Насосы двухстороннего всасывания имеют большую высоту всасывания, чем насосы одностороннего всасывания при тех же подаче и частоте вращения вала. [7]
Эти же втулки крепят рабочее колесо в осевом направлении. Жидкость подводится к ним под давлением из отвода насоса по трубкам. Радиальная нагрузка ротора воспринимается подишптшками скольжения. В нижней части корпусов подшипников имеются каморы, через которые протекает охлаждающая вода. [8]
Ротор погружного электрического двигателя состоят из нескольких отдельных пакетов, имеющих каждый самостоятельную коротко-замкнутую оэмотку. Число пакетов ротора зависит от мощности двигателя, они посажены на общий вал. Радиальные нагрузки ротора воспринимаются промежуточными подшипниками скольжения, расположенными между подшипниками ротора и на концах вала. Каждый из них состоит из стальной обоймы и бронзовой втулки, надетой на вал. [9]
Вал насоса защищен от износа сменными втулками, закрепленными на валу на резьбе. Эти же втулки крепят рабочее колесо в осевом направлении. Жидкость подводится к ним под давлением из отвода насоса по трубкам. Радиальная нагрузка ротора воспринимается подшипниками скольжения. В нижней части корпусов подшипников имеются камеры, через которые протекает охлаждающая вода. [10]
На рис. 2.3 изображен одноступенчатый насос двустороннего всасывания. Двустороннее рабочее колесо 1 этого насоса в силу симметрии разгружено от осевого усилия. Подвод насоса полуспиральный, отвод - спиральный. Разъем корпуса насоса продольный ( горизонтальный), причем напорный и всасывающий трубопроводы подключены к нижней части 3 корпуса. Это обеспечивает возможность вскрытия, осмотра, ремонта, замены отдельных деталей и всего рото ра без демонтажа трубопроводов и отсоединения электродвигателя. Уплотняющий зазор рабочего колеса выполнен между сменными уплотняющими кольцами, закрепленными в корпусе насоса и на рабочем колесе. Вал насоса защищен от износа сменными втулками, закрепленными на валу на резьбе. Эти же втулки крепят рабочее колесо в осевом направлении. Жидкость подводится к ним под давлением из отвода насоса по трубкам. Радиальная нагрузка ротора воспринимается подшипниками скольжения. В нижней части корпусов подшипников имеются камеры, через которые протекает охлаждающая вода. Наружные кольца этих подшипников необходимо устанавливать с большими радиальными зазорами. В противном случае малые зазоры подшипников качения обеспечили бы концентричное положение вала относительно расточки вкладыша подшипника скольжения, при котором масляного клина не образуется и подшипник скольжения не сможет воспринимать никакого радиального усилия. Следовательно, при этом вся нагрузка, как радиальная, так и осевая, воспринималась бы только подшипником качения. Насосы двустороннего всасывания имеют большую высоту всасывания, чем насосы одностороннего всасывания при тех же подаче и числе оборотов. [11]
Страницы: 1