Допустимая осевая нагрузка

Cтраница 2

Для соответствующих нормали ОН26 - 02 - 128 - 69 трехшаро-шечных долот рассматриваемых диаметров допустимая осевая нагрузка равна 40 тс. Минимальная осевая нагрузка должна быть равна 2 - 3 тс. Ступенчатое изменение ее осуществляется через 5 - 10 тс. [16]

Наиболее опасные участки обсадных колонн - резьбовые соединения, из условия прочности которых рассчитывают допустимые осевые нагрузки. [17]

Наиболее опасными участками обсадных колонн являются резьбовые соединения, из условия прочности которых рассчитывают допустимые осевые нагрузки. [18]

РО - нагрузка, при которой начинается проникновение зубьев в породу; Рт - максимально допустимая осевая нагрузка; a - коэффициент, характеризующий степень пропорциональности v мех частоте вращения п; f ( D3) - функция износа вооружения долота; А - коэффициент абразивности, являющийся функцией свойств промывочной жидкости и типа долота; В - постоянная опоры долота, являющаяся функцией свойств промывочной жидкости и типа долота. [19]

Суть этой задачи заключается в том, что требуется рассчитать усилие затяжки набора втулок и предельную допустимую осевую нагрузку, которой циклически нагружается цилиндр насоса, исходя из условий обеспечения усталостной прочности кожуха и нераскрытия стыков между втулками. [20]

Технические параметры двигателей серии ДК. [21]

Радиальная нагрузка на выходной конец вала для двигателей ДК1 - 1.7 - ДК1 - 5.2 составляет соответственно 290 270 230 и 140Н, допустимая осевая нагрузка не превосходит 70 % радиальной. [22]

Изготовляют подшипники типа 39000 ( табл. 19), предназначенные для восприятия тяжелых односторонних осевых и радиальных нагрузок, не превышающих 15 % неиспользованной допустимой осевой нагрузки при одновременном действии с последней. Условия контакта допускают более высокую-частоту вращения, чем для упорных роликоподшипников других типов. Внутреннее тугое кольцо с комплектом роликов может самоустанавливаться по отношению к центру сферической дорожки свободного кольца. Сепаратор центрируется и поддерживается с помощью втулки, запрессованной в тугое кольцо. [23]

Упорные подшипники. [24]

Упорно-радиальный роликовый сферический подшипник ( рис. 15.4, е) предназначен в основном для односторонних осевых нагрузок и допускает радиальное нагружение - до 15 % неиспользованной допустимой осевой нагрузки при одновременном действии с последней. Условия контакта в этом подшипнике допускают более высокие скорости вращения, чем для упорных шарикоподшипников. [25]

При бурении глубоких скважин необходимо установить контроль за тем, чтобы вес спускаемой в скважину нижележащей части бурильной колонны с учетом веса компоновки низа бурильной колонны не превышал значений допустимой осевой нагрузки для труб соответствующего материала и типоразмера. При этом вес колонны рассчитывают с учетом облегчения ее в промывочной жидкости. [26]

Расчетные среднесуточные интенсивности движения потока расчетных эталонных автомобилей ( Н 9 1) по разрушающему воздействию на дорогу ( N) и занятости полосы дороги ( N) в обоих направлениях представляют собой поток эталонных двухосных автомобилей с нагрузкой на ось 9 1 т и определяются технической категорией дороги и допустимой осевой нагрузкой на дорогу. [27]

Зги подшипники допускают большую угловую скорость, особенно с сепараторами из цветных металлов или из пластмасс, допускают небольшие перекосы вала ( от L / 4 до 1 / 2) и могут воспринимать незначительные осевые нагрузки. Допустимая осевая нагрузка для радиальных несамоустанавли-вающихся подшипников не должна превышать 70 % от неиспользованной радиальной грузоподъемности подшипника. [28]

Таким образом, если придерживаться значений G согласно нормали Н554 - 61, то для пород Волго-Уральской провинции условие (1.4) будет выполняться лишь при новом долоте, а при затуплении зубьев оно будет нарушено. Следовательно, повышение допустимых осевых нагрузок долот типов АН и АВ весьма необходимо. [29]

В случае применения шестерен с косыми зубьями для достижения лучшего перекрытия угол наклона зубьев выбирают возможно большим. Ограничением в этом выборе являются допустимые осевые нагрузки на подшипники и предельные возможности зубчатого зацепления. [30]

Страницы: 1 2 3