Незначительная осевая нагрузка

Cтраница 2

Способы крепления, представленные на рис. 8.53, а, б, применяют при незначительной осевой нагрузке и небольшой угловой скорости, другие способы крепления рекомендуются при значительной осевой нагрузке и небольшой угловой скорости. [16]

Кроме этого, необходимо иметь в виду, что применение стопорных колец допустимо только при незначительных осевых нагрузках. [17]

Крепления пружинными упорными кольцами 1 ( см. рис. 8.15, ж) применяют при ограниченных частотах вращения и незначительных осевых нагрузках. В целях компенсации неизбежной неточности изготовления соединяемых деталей по длине между пружинным кольцом 1 и торцом детали следует устанавливать регулировочное кольцо 2, толщина которого подбирается при сборке. При закреплении на валу нескольких деталей применение регулировочного кольца обязательно, при закреплении одного подшипника-желательно, так как при этом снижаются требования к точности изготовления деталей и устраняется опасность повреждения сепаратора при монтаже или демонтаже узла. [18]

Подшипники типов 62 000 и 92 000 ( табл. 299) ограничивают перемещение вала в обоих направлениях; применяются при отсутствии или при незначительных осевых нагрузках. [19]

Подшипники типов 42 000 и 52 000 ( табл. 299) ограничивают перемещение вала только в одном направлении; применяются при отсутствии или при незначительных осевых нагрузках. [20]

Зги подшипники допускают большую угловую скорость, особенно с сепараторами из цветных металлов или из пластмасс, допускают небольшие перекосы вала ( от L / 4 до 1 / 2) и могут воспринимать незначительные осевые нагрузки. Допустимая осевая нагрузка для радиальных несамоустанавли-вающихся подшипников не должна превышать 70 % от неиспользованной радиальной грузоподъемности подшипника. [21]

Узел подшипника вертикального вала поворота башенного крана воспринимает и радиальную и осевую нагрузки, следовательно, имеется необходимость устанавливать радиаль-но-упорные подшипники качения. Подшипник 322 воспринимает незначительные осевые нагрузки. [22]

Радиальный шариковый двухрядный сферический подшипник воспринимает главным образом радиальную нагрузку. Может воспринимать и незначительную осевую нагрузку. Может фиксировать вал от осевых смещений в двух направлениях. Допускает перекос колец до 2, что и определяет в основном область его применения. [23]

Некоторые способы крепления внутренних колец представлены на рис. 12.32 - 12.35. На рис. 12.32 кольцо посажено на вал с гарантированным натягом до упора в буртик; способ обеспечивает одностороннее осевое крепление вала; на рис. 12.33, я показано крепление буртиком вала и упорным стопорным пружинным кольцом 1 прямоугольного сечения. Крепление применяют при незначительных осевых нагрузках. [24]

Такое кольцо применяют при незначительных осевых нагрузках. [25]

Роликовый радиальный сферический подшипник.| Роликовый подшипник качения ( с короткими цилиндрическими роликами. [26]

Роликоподшипники радиальные с короткими цилиндрическими роликами однорядные ( рис. 12.5) применяют в опорах жестких коротких валов. Они воспринимают значительные радиальные нагрузки: кратковременные незначительные осевые нагрузки; могут фиксировать вал в осевом направлении. [27]

Опасность заедания уменьшается при правильном подборе материалов болта и гайки. С этой целью при температурах до 500 С и незначительных осевых нагрузках применяют гайки из латуни, бронзы и перлитного чугуна, в более нагруженных резьбовых соединениях - из жаропрочных материалов. При этом материал гайки должен иметь больший коэффициент линейного расширения, чем материал болта. [28]

Применение других типов всегда должно быть обосновано. Так, например, в редукторах с закаленными цилиндрическими зубчатыми колесами обычно применяют конические подшипники даже при незначительных осевых нагрузках в зацеплении, поскольку их грузоподъемность значительно выше, а следовательно, габариты уста - навливаемого подшипника меньше. В червячных передачах для вала червячного колеса также следует применять конические подшипники, что обусловлено требованиями к жесткости опор. Если по условиям эксплуатации можно применять как радиально-упорные конические роликоподшипники, так и радиально-упорные шарикоподшипники, то надо применять первые, так как стоимость их ниже. Подшипники должны быть установлены так, чтобы обеспечивать необходимое радиальное и осевое фиксирование вала. Длинные валы, для которых существенны температурные деформации, закрепляют от осевых перемещений в одной опоре ( например, в левой, как показано на рис. 298, а и б); другую опору выполняют плавающей в осевом направлении. В этой конструкции один подшипник предотвращает осевое смещение вала в одном направлении, а другой - в другом. Для радиальных шарикоподшипников предусматривают осевой зазор между крышкой и наружным кольцом подшипника 0 2 - 0 3 мм во избежание защемления тел качения, а для радиально-упорных, для которых излишний зазор ухудшает условия работы, предусматривают осевую регулировку. При выборе посадки необходимо обеспечить неподвижное соединение того кольца подшипника, которое сопрягается с вращающейся частью машины, передающей внешнее усилие на подшипник. [29]

Применение других типов всегда должно быть обосновано. Так, например, в редукторах с закаленными цилиндрическими зубчатыми колесами обычно применяют конические подшипники даже при незначительных осевых нагрузках в зацеплении, поскольку их грузоподъемность значительно выше, а следовательно, габариты устанавливаемого подшипника меньше. В червячных передачах для вала червячного колеса также следует применять конические подшипники, что обусловлено требованиями к жесткости опор. Если по условиям эксплуатации можно применять как радиально-упорные конические роликоподшипники, так и радиально-упорные шарикоподшипники, то надо применять первые, так как стоимость их ниже. Подшипники должны быть установлены так, чтобы обеспечивать необходимое радиальное и осевое фиксирование вала. Длинные валы, для которых существенны температурные деформации, закрепляют от осевых перемещений в одной опоре ( например, в левой, как показано на рис. 298, а и б); другую опору выполняют плавающей в осевом направлении. В этой конструкции один подшипник предотвращает осевое смещение вала в одном направлении, а другой - в другом. Для радиальных шарикоподшипников предусматривают осевой зазор между крышкой и наружным кольцом подшипника 0 2 - 0 3 мм во избежание защемления тел качения, а для радиально-упорных, для которых излишний зазор ухудшает условия работы, предусматривают осевую регулировку. При выборе посадки необходимо обеспечить неподвижное соединение того кольца подшипника, которое сопрягается с вращающейся частью машины, передающей внешнее усилие на подшипник. [30]

Страницы: 1 2 3