Инерционная нагрузка

Cтраница 2

Инерционная нагрузка вычисляется в предположении, что масса шатуна разномерно распределена по длине его оси. [16]

Инерционные нагрузки в начале хода плунжера вверх увеличивают деформацию штанг, однако в конце хода плунжера вверх низ штанг и плунжер по инерции проходят дополнительное расстояние / /, так как инерционные силы уменьшают общую нагрузку на штанги. Аналогично в конце хода плунжера вниз низ штанг и плунжер по инерции проходят дополнительное расстояние / 2, так как инерционные силы увеличивают общую нагрузку на штанги. Поскольку инерционная сила, как массовая сила, является распределенной вдоль колонны штанг, то ее заменяем силой, сосредоточенной и приложенной к центру тяжести, который лежит в середине длины колонны. [17]

Инерционная нагрузка от центробежных сил является нагрузкой переменной. Величина ее зависит от угла взмаха лопасти, который при косой обдувке зависит от азимута лопасти. [18]

Инерционная нагрузка при равномерном вращательном движении звена, ось вращения О которого не совпадает с центром тяжести S, состоит только из силы инерции Р звена, которая направлена по линии OS противоположно направлению вектора центростремительного ( нормального -) - ускореииа центра тяжести S звена. [19]

Инерционные нагрузки возникают в обсадных трубах в связи с изменением скорости при спуске и подъеме колонны. [20]

Инерционные нагрузки возникают также при спуске колонны в процессе торможения. [21]

Инерционные нагрузки в машинах возникают при разгоне и торможении механизмов и при движении по неровному пути: эти нагрузки действуют на машины одновременно с действием статических расчетных нагрузок, рассмотренных выше. [22]

Инерционная нагрузка от масс груза и стрелы, вызванная работой механизма изменения вылета стрелы. Эта нагрузка зависит не только от массы стрелы и груза, но и от положения груза относительно головных блоков стрелы и от системы подвески груза. При сокращении длины подвески груза ускорение перемещения груза по своей величине приближается к ускорению головки стрелы. Поэтому, рассматривая наибольшее воздействие этой нагрузки, условно принято считать, что масса груза сосредоточена в головке стрелы. [23]

Частные случаи инерционной нагрузки звена. [24]

Инерционная нагрузка состоит только из силы инерции РИ звена, которая в этом случае направлена по линии AS противоположно направлению вектора центростремительного ( нормального) ускорения центра масс звена. [25]

Инерционная нагрузка, по известным правилам, переносится в повернутый план скоростей ( рычаг Жуковского), и находится приведенная к выбранной точке на ведущем звене сила инерции Рип, которая обычно направляется по скорости этой точки. [26]

Инерционная нагрузка создается массами перемещаемых с ускорением частей управляемого объекта. Например, если привод используется в системе управления самолетом, то инерционная-нагрузка будет обусловлена массой рулей или элеронов. Массы перемещаемых приводом частей при исследовании его динамики обычно заменяют приведенной к направлению движения выходного звена массой. Связь выходного звена привода с управляемым объектом обладает упругостью. На схеме эта упругая связь условно показана в виде пружины жесткостью ссв. [27]

Инерционные нагрузки при расчете ручного привода обычно не учитывают вследствие их незначительности. В зависимости от продолжительности работы усилие Рр и окружная скорость рукоятки и тяговых колес изменяются. [28]

Группы режима работы кранов. [29]

Инерционные нагрузки определяют при поступательном и вращательном движениях груза, машин и их элементов. [30]

Страницы: 1 2 3 4