Максимальная динамическая нагрузка

Cтраница 1

Максимальные динамические нагрузки в упругом элементе имеют место во время третьего периода. [1]

Максимальные динамические нагрузки учитываются в расчетах на статическую прочность. Для расчетов на усталость необходимо рассматривать режимы трогания и разгона, при которых темп включения сцепления в несколько раз меньше, чем при броске педали. Учитывая сложность расчета фрикционных колебаний на этапе буксования сцепления, в некоторых случаях целесообразно эти колебания исключить и ограничиться рассмотрением переходных процессов, возникающих при трогании ( разгоне) и переключении передач. [2]

Максимальные динамические нагрузки, влияющие на статическую и динамическую прочность тех или иных деталей автомобиля, должны исследоваться в тех условиях эксплуатации и на тех режимах работы, где их появление возможно. [3]

Максимальная динамическая нагрузка на передние оси ( тягача) определяется при торможении груженого скрепера на крутом спуске ( 10 - 12) с максимальным ускорением. Максимальную статическую нагрузку на переднюю ось определяют при спуске груженого скрепера с очень крутого уклона ( 25 - 30 %), что может иметь место в редких случаях. [4]

Экспериментальная зависимость коэффициента динамичности и динамической добавки от скорости вращения валков, разности скоростей задачи слитка и валков и веса слитка.| Экспериментальная зависимость коэффициента динамичности и динамической добавки от скорости захвата и разности скоростей задачи слитка и валков при сдвоенной прокатке. [5]

Максимальные динамические нагрузки на слябинге наблюдаются при прокатке второго слитка в четных пропусках. [6]

Максимальные динамические нагрузки при переходных процессах определяются в ГСКБ решением на ЭЦВМ систем дифференциальных уравнений, описывающих движения масс в динамической системе агрегата. При расчете учитываются буксование ведущих колес трактора и реальная характеристика двигателя, податливость элементов трансмиссии и шин ведущих колес. Программы для расчета динамических нагрузок являются одновременно также программами для оценки динамических качеств трактора при переходных процессах - разгоне, переключении передач, торможении и др. - и вычислении работы и мощности буксования фрикционных элементов. [7]

Максимальные динамические нагрузки возникают при встрече рабочих органов машин с практически недеформирующимся препятствием. [8]

Методика определения максимальных динамических нагрузок в трансмиссии автомобиля должна исключать влияние индивидуальных особенностей водителя и обеспечивать хорошую повторяемость результатов испытаний. С этой целью при трогании автомобиля с места включение сцепления производится не путем перемещения ноги вместе с педалью сцепления, как обычно, что обусловливает различную скорость включения сцепления, а путем быстрого и полного освобождения ее в крайнем положении, соответствующем полному выключению сцепления. Благодаря этому достигается постоянный и вполне определенный темп включения сцепления, не зависящий от индивидуальных качеств водителя. [9]

Благодаря этим изменениям максимальная динамическая нагрузка на головку балансира равна 8500 кг при максимальном числе качаний. [10]

Определение функции плотности вероятностей максимальных динамических нагрузок при тех фазах движения, когда они возникают, дает возможность рассчитывать зубчатые колеса трансмиссии автомобиля на статическую прочность, исходя из заданного уровня доверительной вероятности. Сравнение полученных данных по старой и новой моделям автомобилей позволит дать сравнительную оценку статической прочности зубчатых колес автомобиля новой модели, которая у новой модели должна быть выше, чем у старой. [11]

Помимо указанных, также определяются максимальные динамические нагрузки и некоторые другие. [12]

Эквивалентная схема рассматриваемых машин для определения максимальных динамических нагрузок в узлах трансмиссии: при гидродинамическом приводе, представленная на рис. 43, д, раз - работана с учетом следующих положений. [13]

Среднее количество фаз движения, при которых возможно возникновение максимальных динамических нагрузок, за рассмотренный период в данных условиях эксплуатации должно быть определено экспериментально как для ранее выпускавшегося прототипа, так и для опытного образца автомобиля новой модели. [14]

Следует иметь в виду, что характерный расход определяется по максимальным динамическим нагрузкам деталей прибора. Поэтому максимальный ( пиковый) расход не должен превышать половины характерного. [15]

Страницы: 1 2 3