Большая удельная нагрузка
Cтраница 2
К сопряженным деталям, работающим с большими удельными нагрузками, смазка подается под давлением, детали, менее нагруженные, смазываются разбрызгиванием или росой. [16]
Для гипоидных передач, работающих особенно с большими удельными нагрузками на трущиеся детали, применяют, например, присадку осерненную смолку, обеспечивающую нормальную работу этих узлов трения. [17]
Применение в промышленности высокопроизводительных технологических процессов с большими удельными нагрузками на детали машин и установок требует применения новых высококачественных конструкционных материален. [18]
 |
Сетка с витками, запрессованными в траверсы. [19] |
Медные траверсы применяются для сеток ламп с большими удельными нагрузками на электродах, так как высокая теплопроводность меди обеспечивает лучший теп-лоотвод. Медную проволоку можно предварительно никелировать для улучшения качества электросварки траверс с другими деталями ламп. [20]
Таким образом происходит трение стальных поверхностей при весьма больших удельных нагрузках, малых скоростях относительного перемещения в условиях сухого и полусухого трения. [21]
В том случае, когда через шероховатости передаются очень большие удельные нагрузки, могут произойти следующие явления. Адсорбированная пленка может выдержать высокое давление и не допустить соприкосновения металла шероховатостей трущихся поверхностей, но может и разрушиться. [22]
Основание под домкрат должно быть проверено на допустимость большой удельной нагрузки. [23]
 |
Подшипник с радиальной нагрузкой. [24] |
При недостаточной смазке, малой скорости скольжения и большой удельной нагрузке подшипники скольжения работают в области граничного и сухого трения ( участок / 0 - 1, рис. 9.1): коэффициент трения наибольший, величина его постоянная. [25]
Моноблочная и кессонная схемы применяются на крыльях с большой удельной нагрузкой на поверхность. [26]
В подвесках контактное термическое сопротивление играет меньшую роль вследствие сравнительно больших удельных нагрузок на подвески. Поэтому выполнять подвески в виде цепей целесообразно лишь в тех случаях, когда нагрузки на них невелики. [27]
По возможности, особенно при больших окружных скоростях и большой удельной нагрузке подшипника, следует вообще отказывайся от смазочных канавок. [28]
По возможности, особенно при больших окружных скоростях и большой удельной нагрузке подшипника, следует вообще отказываться от смазочных канавок. [29]
Следовательно, условиями наименьшего изменения толщины слоя масла Л0 являются: большая удельная нагрузка на подшипник, малый относительный зазор и незначительные изменения температуры масла. [30]
Страницы: 1 2 3 4