Линейная нагрузка - якорь
Cтраница 3
Из выражения ( 3 - 54) следует, что добротность ЭМУ в о з р а с т а ет с у в ел и ч е н и е м окру ж но и скорости и линейной нагрузки якоря, с уменьшением падения напряжения в яко-р е kE, магнитного рассеяния полюсов сту, насыщения магнитной цепи, воздушного зазора и магнитной индукции в последнем. Следует отметить, что в некомпенсированных машинах увеличение линейной нагрузки А увеличивает коэффициент kE за счет размагничивающего действия поперечной реакции якоря. Поэтому применение распределенной компенсационной обмотки при достаточном поперечном сечении ее проводников приводит к повышению добротности ЭМУ. [31]
 |
Кривые тока в коммутируемой секции якоря. [32] |
В настоящее время почти все машины постоянного тока выполни отся с добавочными полюсами. В этом случае можно допускать большие значения линейной нагрузки якоря А, так как несмотря на некоторое увеличение веса из-за 1 обавочных полюсов, общий вес ма пин уменьшается. [33]
 |
Щеткодержатели маломощных машин. [34] |
Как известно, число основных уравнений для расчета электрических машин значительно меньше числа параметров, которые требуется получить. Поэтому многими величинами, как, например, магнитной индукцией в воздушном зазоре, линейной нагрузкой якоря, соотношениями некоторых размеров приходится предварительно задаваться. [35]
 |
Типы и основные данные якорных обмоток машин постоянного тока. [36] |
Если не известны номинальные данные машины, то ее мощность можно определить ориентировочно по средним допустимым величинам плотности тока в обмотке и линейной нагрузке якоря. [37]
 |
Двигатели с беспазовым ( а и с печатным ( б якорем. [38] |
Отсутствие пазов позволяет почти в 2 раза увеличить индукцию в зазоре. Благодаря вынесению обмотки в зазор в несколько раз снижаются ее индуктивность и индуктивность коммутируемой секции, что дает возможность получить приемлемую по условиям коммутации реактивную ЭДС ( см. § 64 - 11) при существенно повышенной линейной нагрузке якоря. Поэтому диаметр якоря в такой машине может быть значительно уменьшен и получены не только малая индуктивность и электромагнитная постоянная времени якоря, но и пониженные момент инерции и электромеханическая постоянная времени якоря. Эти свойства двигателя с беспазовым якорем оказываются весьма ценными при использовании его в качестве быстродействующего исполнительного двигателя в системах автоматического управления. [39]
Отсутствие пазов позволяет почти в 2 раза увеличить индукцию в за-зоре. Благодаря вынесению обмотки в зазор в несколько раз снижаются ее индуктивность и индуктивность коммутируемой секции, что дает возможность получить приемлемую по условиям коммутации реактивную ЭДС ( см. § 64 - 11) при существенно повышенной линейной нагрузке якоря. Поэтому диаметр якоря в такой машине может быть значительно уменьшен и получены не только малая индуктивность и электромагнитная постоянная времени якоря, но и пониженные момент инерции и электромеханическая постоянная времени якоря. Эти свойства двигателя с беспазовым якорем оказываются весьма ценными при использовании его в качестве быстродействующего исполнительного двигателя в системах автоматического управления. [40]
Добавочные полюсы целесообразно применять в машинах мощностью больше 0.3 кат. Обычно количество добавочных полюсов равно количеству главных полюсов и только при мощности машины меньше 2 5 кет иногда на пару главных полюса ставится один добавочный полюс. Применение добавочных полюсов позволяет увеличить линейную нагрузку якоря и таким образом уменьшить размеры машины. [41]
Добавочные полюсы целесообразно применять в машинах мощностью больше 0 3 кет. Обычно количество добавочных полюсов равно количеству главных полюсов и только при мощности машины меньше 2 5 кет иногда на пару главных полюса ставится один добавочный полюс. Применение добавочных полюсов позволяет увеличить линейную нагрузку якоря и таким образом уменьшить размеры машины. [42]
 |
Коллекторная пластина. [43] |
Обмотка якоря для получения большего числа параллельных ветвей без увеличения числа полюсов может быть многоходовая петлевая или лягушачья. Сложные якорные обмотки в генераторах необходимы для больших мощностей тепловозных дизелей, а следовательно, и генераторов при сравнительно высокой частоте вращения. С увеличением мощности частоты вращения невозможно одновременно выдержать допустимые значения линейной скорости и линейной нагрузки якоря, а также среднее напряжение между соседними пластинами коллектора. [44]
В маломощных электродвигателях и генераторах постоянного тока допустимая плотность тока в обмотке якоря выбирается в зависимости от режима работы, типа исполнения и условий охлаждения и применения машины. Как известно, тепловой режим машины постоянного тока в основном определяется величиной произведения линейной нагрузки якоря на плотность тока в его обмотке AS - ja и условиями теплоотдачи. [45]
Страницы: 1 2 3 4