Наддув - двигатель - внутреннее сгорание
Cтраница 1
Наддув двигателей внутреннего сгорания осуществляется с помощью специальных агрегатов, представляющих собой, как правило, объемные или лопаточные компрессионные машины. [1]
Таким образом, система наддува двигателей внутреннего сгорания может быть с переменным и постоянным давлением перед турбиной. [2]
Применяемые в настоящее время Для наддува двигателей внутреннего сгорания центробежные компрессоры имеют весьма широкий диапазон изменения этих параметров. Так, степень повышения давления меняется от 1 2 в компрессорах с приводом от вала двигателя, используемых в ряде случаев в качестве второй ступени наддува, до 3 - Я 5 в компрессорах форсированных комбинированных двигателей. Окружнке скорости на периферии рабочего колеса компрессора достигают 400 - 500 м се, поэтому оно должно обладать высокой прочностью. [3]
 |
Схемы коловратных нагнетателей. а - двухлопастного. б - трехлопастного. [4] |
Коловратные компрессоры широко используются для наддува двигателей внутреннего сгорания. [5]
Наряду с центробежными компрессорами, в которых воздушный поток движется радиально, для наддува двигателей внутреннего сгорания иногда применялись осевые компрессоры. В осевом компрессоре движение воздушного потока через компрессор происходит в осевом направлении. Отсутствие резких поворотов в проточной части и высокое аэродинамическое совершенство лопаток рабочих колес и спрямляющих аппаратов обусловливают более высокий КПД осевых компрессоров по сравнению с центробежными. [6]
Для работы на высоте это отношение должно быть возможно большим, что достигается наддувом двигателей внутреннего сгорания или высокоэффективных компрессоров в газовых турбинах. [7]
Важной отличительной особенностью изобретения, направленного на экономию топлива, является гидромуфта, обеспечивающая постоянную скорость наддува двигателя внутреннего сгорания за счет автоматического регулирования количества рабочей жидкости. [8]
Основной режим испытаний был выбран при окружной скорости колес нагнетателя, равной 2 250 м / сек, что соответствует степени повышения давления в нагнетателе es 1 5 и и является характерным для среднего наддува двигателей внутреннего сгорания. [9]
Высоконапорные нагнетатели находят широкое применение в авиационных газотурбинных двигателях малой и средней мощности, в газотурбинных двигателях наземного транспорта ( автомобили, тягачи, тракторы, танки), в газотурбинных двигателях для привода электрогенераторов в транспортных установках, для наддува двигателей внутреннего сгорания с целью повышения их мощности. [10]
Высоконапорные нагнетатели находят широкое применение в авиационных газотурбинных двигателях малой и средней мощности, в газотурбинных двигателях наземного транспорта ( автомобили, тягачи, тракторы, танки), в газотурбинных двигателях для привода электрогенераторов в транспортных установках, для наддува двигателей внутреннего сгорания с целью повышения их мощности. [11]
Основными параметрами, характеризующими работу центробежного компрессора, являются расход воздуха через компрессор, степень повышения давления и КПД компрессора. Применяемые в настоящее время для наддува двигателей внутреннего сгорания центробежные компрессоры имеют весьма широкий диапазон изменения этих параметров. Так, степень повышения давления меняется от 1 2 в компрессорах с приводом от вала двигателя, используемых в ряде случаев в качестве второй ступени наддува, до 3 - 3 5 и более в компрессорах форсированных комбинированных двигателей. В настоящее время считают целесообразным ограничивать степень повышения давления в центробежном компрессоре величиной примерно 3 5 - 4 0, а при больших ее значениях переходят на двухступенчатый наддув. Окружные скорости рабочего колеса компрессоров современных комбинированных двигателей на периферии превышают 400 м / с, поэтому для обеспечения высокой прочности колеса необходимо применение высококачественных материалов. [12]
Причина этого в том, что почти каждая физико-химическая константа имеет определенное эксплуатационное значение. Так, повышение степени сжатия и наддува двигателя внутреннего сгорания возможно только при одновременном улучшении антидетонационных свойств ( октанового числа, сортности) горючего; повышение предельной высоты полета влечет за собой изменение в требованиях к испаряемости ( фракционному составу, упругости паров) авиационного горючего; повышение нагрузки в подшипниках карбюраторных двигателей и дизелей связано с необходимостью улучшения вязкостных и смазывающих свойств масел. [13]
Рассмотренные воздуходувки в отличие от поршневых и лопаточных называются объемными. Двухроторные воздуходувки широко используются для продувки и наддува двигателей внутреннего сгорания. [14]
Страницы: 1