Надежность - работа - система - зажигание
Cтраница 1
Надежность работы системы зажигания с повышением окружающей температуры и запыленности воздуха уменьшается. Прерыватели карбюраторных двигателей следует закрывать матерчатыми чехлами; нельзя делать чехлы герметичными, так как образующиеся при искрении контактов прерывателя озон и окислы азота способствуют окислению контактов и ионизации полости прерывателя, кроме того, во внутренней полости прерывателя на деталях образуется токопроводящая пленка. [1]
Надежность работы системы зажигания в первую очередь зависит от величины зазора между контактами прерывателя-распределителя и от чистоты контактов. [2]
Для повышения надежности работы системы зажигания и срока службы контактов прерывателя на многих автомобилях в настоящее время применяют контактно-транзисторную систему зажигания. Такая система повышает напряжение во вторичной обмотке катушки зажигания не менее чем на 25 % по сравнению с батарейной системой, что позволяет увеличить зазор между электродами свечей до 1 - 1 2 мм и повысить энергию электрического разряда. Это улучшает условия сгорания рабочей смеси, приемистость и экономичность двигателя, а также способствует повышению его пусковых качеств. При эксплуатации контактно-транзисторной системы зажигания категорически запрещается оставлять ее включенной при неработающем двигателе и переключать провода. В случае прерывания цепей, а также перемены мест проводов, подключаемых к транзисторному коммутатору, она может полностью выйти из строя. [3]
В последние годы надежность работы систем зажигания резко увеличилась. Отказы газовпускных клапанов связаны в основном с недостаточной износоустойчивостью седел и шпинделей клапанов, поломкой и осадкой их пружин, потерей герметичности сальников. [4]
А); увеличивается зазор межд контактами прерывателя, а следовательно, и угол опережения зажигания, что снижает надежность работы системы зажигания; резко уменьшается ток в цепи низкого напряжения, вследствие чего снижается и ток в цепи высокого напряжения; возникают перебои с воспламенением рабочей смеси; затрудняется пуск двигателя; снижаются экономичность и мощность двигателя. В настоящее время широкое распространение получает контактно-транзисторная система зажигания, а на отдельных двигателях и бесконтактно-транзисторная система. [5]
Применение электродов свечи типа игла над кольцом, где игла I служит высоковольтным анодом, а заземляется кольцом 2, повышает надежность работы системы зажигания. При этом снижается закоксование электродов вследствии увеличения рабочей поверхности. Искра получается коронообразной, что повышает ее поджигающие свойства. [6]
В обычной системе зажигания через контакты прерывателя протекает ток относительно большой силы, вызывающий быстрое окисление и износ контактов, что снижает надежность работы системы зажигания. Окисление контактов повышает сопротивление первичной цепи, а перенос металла с одного контакта на другой вызывает увеличение зазора между ними. [7]
В транзисторной системе зажигания ток низкого напряжения не проходит через контакты прерывателя, что исключает окисление и износ их, поэтому повышается надежность работы системы зажигания на всех эксплуатационных режимах двигателя. [8]
В обычной системе зажигания через контакты прерывателя протекает ток относительно большой силы, вызывающий быстрое окисление и износ контактов, что снижает надежность работы системы зажигания. Окисление контактов повышает сопротивление первичной цепи, а перенос металла с одного контакта на другой вызывает увеличение зазора между ними. Вследствие этих дефектов снижается сила тока низкого напряжения и уменьшается напряжение во вторичной цепи; кроме того, увеличивается угол опережения зажигания. По этим причинам затрудняется пуск и снижается мощность и экономичность двигателя, Кроме того, с увеличением скорости вращения коленчатого вала двигателя резко снижается сила тока низкого напряжения, в результате чего уменьшается напряжение во вторичной цепи, что вызывает перебои в зажигании рабочей смеси. В транзисторной системе зажигания ток низкого напряжения не проходит через контакты прерывателя, что исключает окисление и износ их, поэтому повышается надежность работы системы зажигания во всех эксплуатационных режимах двигателя. [9]
Недостатком контактно-транзисторной системы зажигания является зависимость надежности работы транзистора от степени чистоты контактов прерывателя, пропускающих малый ток управления транзистором ( 0 3 - 0 8 А); сила этого тока при загрязнении контактов уменьшается еще больше и снижается надежность работы системы зажигания, что затрудняет пуск двигателя. [10]
Надежность работы системы зажигания прежде всего зависит от правильности зазора между контактами прерывателя и от чистоЛы контактов. [11]
 |
Расположение регулировочных винтов для изменения зазора между контактами прерывателя. [12] |
Надежность работы системы зажигания прежде всего зависит от правильности зазора между контактами прерывателя и от чистоты контактов. [13]
Для более эффективного подавления помех необходимо экранировать высоковольтные помехонесущие провода, идущие от магнето к свечам. Для этого провода следует поместить в шланг типа РГ-8 из медной цельнотянутой гофрированной трубки, покрытой медной панцирной оплеткой или в крайнем случае в шланг типа гусиное горло, хотя эффективность подавления радиопомех при этом будет меньше. Применение одной металлической оплетки без трубки нецелесообразно не только потому, что ее экранирующие свойства невысоки, но и с точки зрения надежности работы системы зажигания. [14]
Помимо испытаний длительными пробегами на треке и на дорогах худшего качества для определения надежности автомобиля в целом: предусматриваются кратковременные испытания на надежность отдельных агрегатов и механизмов. Часть этих кратковременных испытаний проводится на тех же дорогах, часть же требует особых дорожных условий. К числу первых можно отнести напр, испытание на треке на надежность работы системы охлаждения при быстрой смене режима работы мотора; у нек-рых автомобилей наблюдается выброс воды из радиатора через контрольную трубку при резком переходе от большей скорости движения к меньшей. Испытание на определение надежности работы системы зажигания при попадании водяных брызг под капот двигателя производится в водяной ванне, представляющей бетонный лоток с регулируемым уровнем воды. Испытанием в водяной ванне определяется также и правильность конструкции передней части крыльев и фартука, закрывающего переднюю ось, от формы к-рых зависит интенсивность образования водяных брызг. [15]
Страницы: 1 2