Надежность - смазка
Cтраница 2
Через резервуар по трубкам протекает сжатый воздух, отнимая тепло от пара: при конденсации освобождается скрытая теплота парообразования, часть к-рой идет на подогрев воздуха, а часть - на испарение воды, возможное благодаря понижению давления в резервуаре. Этим обеспечивается надежность смазки и уменьшается расход воздуха на единицу мощности. Такой же объем имеют и промежуточные подогреватели, служащие одновременно ресиверами. [16]
При высоком тепловом режиме работы двигателя и применении в них бензинов с низкой температурой конца кипения создаются условия, при которых масло почти не разжижается топливом и не обводняется. Это повышает надежность смазки двигателя. [17]
Это обеспечивает надежность смазки шеек вала и простоту обслуживания машин. [18]
Недостатком пористых подшипников является низкая сопротивляемость ударам и то, что их невозможно повторно использовать. К их преимуществам относятся: надежность смазки, сокращение расхода масла, хорошая прирабатываемость к валу и сохранение твердости при нагреве. [19]
На внутренней поверхности верхнего вкладыша в месте выхода масла выполнена широкая и глубокая продольная канавка ( рис. 102) для распределения смазки вдоль вала. Два подвода масла по длине вкладыша увеличивают надежность смазки длинных вкладышей. [20]
 |
Зазоры и канавки у вкладышей подшипника. [21] |
На внутренней поверхности верхнего вкладыша в месте выхода масла выполнена широкая и глубокая продольная канавка ( рис. 93, а, б) для распределения смазки вдоль вала. Два подвода масла по длине вкладыша увеличивают надежность смазки длинных вкладышей. [22]
Отработанное масло проходит через холодильник 6 и снова подается в верхний резервуар. Такая система дает по сравнению с ранее применявшимися ряд преимуществ, главные из которых - надежность смазки, обеспечение контроля за правильностью смазки, непрерывная фильтрация и подача в подшипники охлажденного масла в необходимых количествах, обеспечение охлаждения подшипников, чистота каландра, экономный расход масла. [23]
В конструкциях кранов должны быть предусмотрены лестницы, галереи, проходы и площадки для текущего обслуживания, ревизии, ремонта и замены изношенных элементов ( ходовых колес, тормозных накладок, тормозных шкивов, канатов и т.п.) без демонтажа крана или основных сборочных единиц, металлических конструкций и механизмов. Обеспечение надежности смазки всех трущихся соединений и свободного доступа к местам смазывания является также важным фактором. [24]
Важной в отношении смазки ( независимо от прочих соображений) проблемой является обеспечение высокого технического уровня текстильного машиностроения. Наличие больших зазоров в сопряжениях трущихся деталей при сравнительно грубо обработанных поверхностях, а также геометрические неточности, вызванные погрешностями изготовления и монтажа, чрезвычайно затрудняют или вообще исключают возможность создания жидкостной смазки в механизмах текстильных машин. Для автоматизации обслуживания и повышения надежности смазки текстильных машин они - должны быть снабжены системами централизованной или групповой циркуляционной смазки с точной дозировкой количества масла, подаваемого к каждой смазочной точке. [25]
Важной в отношении смазки ( независимо от прочих соображений) проблемой является обеспечение высокого технического уровня текстильного машиностроения. Наличие больших зазоров в сопряжениях трущихся деталей при сравнительно грубо обработанных поверхностях, а также геометрические неточности, вызванные погрешностями изготовления и монтажа, чрезвычайно затрудняют или вообще исключают возможность создания жидкостной смазки в механизмах текстильных машин. Для автоматизации обслуживания и повышения надежности смазки текстильных машин они должны быть снабжены системами централизованной или групповой циркуляционной смазки с точной дозировкой количества масла, подаваемого к каждой смазочной точке. [26]
Для обеспечения густой смазки применяются обычные тавотницы, местная набивка смазки с помощью ручного тавот-пресса, а также централизованная и автоматическая системы смазки. Последние системы в современных конструкциях прессов являются преобладающими и применяются как на крупных прессах, так и на прессах небольших размеров. Централизованная и автоматическая системы смазки значительно упрощают обслуживание механизмов прессов, намного снижают его трудоемкость и обеспечивают высокую степень надежности смазки. Описание системы централизованной смазки прессов, применяемой в прессостроении СССР, приводится ниже. [27]
Внутренние подшипники скольжения, смазываемые консистентной смазкой, или перекачиваемой жидкостью, располагаются внутри насоса. Консистентная смаэка применяется при окружных скоростях до 7 м / с, если по условиям эксплуатации допускается попадание смазки в перекачиваемую жидкость. В подшипниках, смазываемых перекачиваемой жидкостью, применяются резинометалли-чесюие, металлографйтные, лигнофолевые, текстолитовые и другие вкладыши. Для надежности смазки во вкладышах выполняются специальные, чаще - всего спиральные канавки. Предусматриваются специальные устройства по дополнительной - очистке воды. [28]
Скорость рассеивания выделяемого тепла трения зависит в первую очередь от температуры масла, его вязкости и от способа подачи масла к трущимся поверхностям. Однако при картерной смазке использование таких приемов невозможно. Здесь приходится учитывать следующую закономерность: чем меньше вязкость масла, тем более эффективно оно охлаждает шестерни. Лимитирует уменьшение вязкости масла надежность смазки шестерен и подшипников и в меньшей степени удерживающая способность сальниковых уплотнений. По мнению Ал-мена, если в редуктор залить больше масла, чем это требуется для надежной смазки зубьев шестерен, рабочая температура масла будет увеличиваться. [29]
В плоскости разъема корпуса и крышки редуктора к корпусу приваривается фланец толщиной 6 - 10 мм. Резьбовые отверстия в бонках и фланце должны быть глухими для лучшей герметичности корпуса. Сквозные отверстия для установки подшипников валов по возможности должны быть одного диаметра, так как это значительно облегчает их расточку и повышает точность изготовления. При конструировании корпуса редуктора отверстия для подшипников располагаются таким образом, чтобы уровень масла в редукторе не был выше нижней части отверстия для сальникового уплотнения, но одновременно предусматривается надежность смазки всех трущихся частей и зубчатых передач. [30]
Страницы: 1 2 3