Амплистат - возбуждение
Cтраница 1
 |
Электромагниты тяговые. ЭТ-52Б ( а и ЭТ-54Б ( б. [1] |
Амплистат возбуждения АВ-ЗАУЗ ( рис. 79) предназначен для регулирования тока возбуждения возбудителя. [2]
Физические свойства и принцип работы амплистата возбуждения ничем не отличаются от свойств и принципа работы магнитного усилителя с обратной связью. Однако использование усилителя в тепловозной схеме в качестве магнитного регулятора возбуждения генератора придает характерные особенности взаимодействия его обмоток между собой и с сопряженными с ними датчиками, а также обусловливает особенности реализации его статической характеристики. [3]
Характеристика возбудителя В формируется действием трех обмоток управления амплистата возбуждения. [4]
Подвозбудитель СПВ через контакты переключателя режима работы АР обеспечивает питание первичной обмотки распределительного трансформатора ТР, от которой напряжение подводится на рабочую обмотку РО амплистата возбуждения АВ, к цепям питания регулировочной обмотки ОР и первичной обмотки трансформатора блока задания возбуждения БТ. Напряжение на первичную обмотку ТР поступает по цепи: зажим С1 подвозбудителя, провода 550, 551, контакты АР, провода 552, 559, первичная обмотка ТР, провода 558, 556, 557, зажим С2 СПВ. Блок БТ питается от ТР по проводам 555, 554, 555, 556, 558 через резистор СБТ. Выпрямленное напряжение подается на резистор СОР, на падение напряжения которого через размыкающий контакт РУ10 и шунт амперметра проводами 786 и 787 включена обмотка ОР. От вторичной обмотки трансформатора ТР получают питание рабочие обмотки трансформаторов Постоянного тока ТПТ1 - ТПТЗ и напряжения ТПН. [5]
 |
Принципиальная схема регулирования синхронного генератора в передаче переменно-постоянного тока. [6] |
Формирование требуемого закона регулирования возбудителя СГ происходит в селективном узле СУ. Здесь собираются все сигналы состояния энергетической цепи тепловоза и производится их дозировка в соответствии с режимом нагрузки. Как и в системе с амплистатом возбуждения ( см. рис. 13), основными сигналами, определяющими вид внешней характеристики генера - и являются сигналы по току генератора и по его напряжению от ТПТ и / ПН. Практические целью защиты от боксования на современных тепловозах устанавливается не один, а несколько ТПТ. Сигнал по нагрузке дизеля через ИД ( см. рис. 18) объединяет регулирование дизеля и генератора. Уровень напряжения в соответствии с мощностью дизеля по позициям управления задается частотным датчиком БЗВ. [7]
Выпрямительный мост В2, конденсатор С2 и разделительный диод Д1 применяются в цепи трансформатора постоянного тока. Выпрямительный мост ВЗ используется в цепи выхода амплистата возбуждения. [8]
 |
Внешняя характеристика генератора тепловоза ТЭ10В. [9] |
На тепловозе 2ТЭ10В и на других с такой же системой регулирования генератора предусмотрена схема аварийного возбуждения, позволяющего локомотиву продолжать движение при неисправностях в цепях нормального возбуждения. При аварийной работе возбуждение возбудителя осуществляется от вспомогательного генератора. При этом размыкается внешняя цепь CAB - лишаются питания рабочие обмотки амплистата возбуждения АВ и обмотки управления ТПТ и ТПН. Одновременно изменяется направление тока в обмотке возбуждения Н2 - НН2, которая в этих условиях становится единственной обмоткой независимого возбуждения возбудителя. [10]
Одновременно с включением МР1 - МР4 получают питание катушки некоторых реле управления. На позициях 1 - 11 получает питание катушка РУ4, замыкающие контакты которой введены в цепь питания КВ. На позициях 4 - 15 включается РУ10, контакты которого замыкают цепь питания регулировочной обмотки амплистата возбуждения. На позициях 8 - 15 включается РУ15ддя перестройки сигналов по току и по напряжению в системе регулирования. [11]
При работе на этом участке ограничивается мощность генератора. Одновременно перераспределяются составляющие токи управляющей обмотки амплистата возбуждения, увеличивается часть, поступающая от ТПН, и уменьшается - от ТПТ, а сумма этих токов в управляющей обмотке остается примерно постоянной. [12]
Динамические жесткие характеристики на тепловозах 2ТЭ10Л и 2ТЭ10В получены регулированием возбуждения генератора с использованием сигнала, пропорционального току тяговых электродвигателей небоксующих колесных пар. Для измерения токов в цепи каждого электродвигателя включены трансформаторы постоянного тока ТПТ1 - 4 ( рис. 119), сигналы от которых поступают к диодным мостам В1 - ВЗ, В6, включенным последовательно ( узел выделения максимального тока УВМ), вследствие чего на выходе образуется сигнал, пропорциональный наибольшему из токов тяговых двигателей. Этот сигнал подается в селективный узел, в который поступает также сигнал от трансформатора постоянного напряжения ТПН. В селективном узле формируется ток гу, протекающий по обмотке управления ОУ амплистата возбуждения АВ, Тек в задающую обмотку поступает от бесконтактного блока задания БТ, а в регулировочную - от индуктивного датчика ИД объединенного регулятора. От АВ через выпрямитель питается обмотка независимого возбуждения возбудителя В. [13]
 |
Динамические жесткие характеристики генератора. [14] |
Динамические жесткие характеристики на тепловозах типа 2ТЭ10Л получены регулированием возбуждения генератора с использованием сигнала, пропорционального току тяговых электродвигателей небоксующих колесных пар. Для измерения токов в цепи каждого электродвигателя включены трансформаторы постоянного тока ТПТ1 - 4 ( см. рис. 1.8), сигналы от которых поступают к диодным мостам В1 - ВЗ, В6, включенным последовательно ( узел выделения максимального тока УВМ), вследствие чего на выходе образуется сигнал, пропорциональный наибольшему из токов тяговых двигателей. Этот сигнал подается в селективный узел, в который поступает также сигнал от трансформатора постоянного напряжения ТПН. В селективном узле формируется ток г, протекающий по обмотке управления ОУ амплистата возбуждения АВ. [15]
Страницы: 1