Ручной тормозной башмак
Cтраница 1
 |
Ручной тормозной башмак. [1] |
Ручной тормозной башмак ( рис. 59) состоит из подошвы ( полоза), на носок которой наезжает колесо, головки с опорной пластинкой, в которую колесо упирается, и рукоятки ( ручки), держась за которую укладывают башмак на рельсы. Бор-ты башмака служат для удержания его на рельсах. В основном используют двубортные башмаки, так как они более устойчиво держатся на рельсе, чем однобортные. На каждом стрелочном посту должно быть не менее двух тормозных башмаков. [2]
Недостающее до требуемого на участке ( сверх единого наименьшего) количество ручных тормозов в поезде может заменяться ручными тормозными башмаками из расчета один башмак за три тормозные оси при установке его под груженый вагон и за одну ось при установке его под порожний вагон. [3]
Недостающее до требуемого на участке ( сверх единого наименьшего) количество ручных тормозов в поезде может заменяться ручными тормозными башмаками из расчета один башмак за три тормозные оси при установке его под груженый вагон in за одну ось при установке его под порожний вагон. [4]
Недостающее до требуемого на участке ( сверх единого наименьшего) количество ручных тормозов в поезде может заменяться ручными тормозными башмаками из расчета один башмак за три тормозные оси при установке его под груженый вагон и за одну ось при установке его под порожний вагон. [5]
Если требуется ручных тормозов более установленного по сети единого наименьшего количества ( 0 6 оси на каждые 100 т массы поезда), а также ели в исключительных случаях в составе грузового поезда не может быть обеспечено единое наименьшее количество ручных тормозов, недостающие могут заменяться ручными тормозными башмаками. [6]
Наибольшее распространение в настоящее время получили двухбортные башмаки, являющиеся более устойчивыми и применяемые для торможения как на постоянных, так и на переменных тормозных позициях и на любой ( правой или левой) рельсовой нити. Общий вид ручного тормозного башмака ( двухборт-ного) показан на фиг. [7]
Вагоны с разрядными грузами и цистерны со сжиженными газами при стоянке на станции вне поездов, за исключением находящихся под накоплением на путях сортировочных парков, должны устанавливаться на особых путях. Такие вагоны должны быть сцеплены, надежно закреплены ручными тормозными башмаками и ограждены переносными сигналами остановки. [8]
Единое наименьшее число ручных тормозов на каждые 100 т массы состава грузового, грузо-пассажирского и почтово-багажного поезда, следующего в пределах двух или более дорог, установлено 0 6 тормозной оси. При потребности ручных тормозов более установленного единого наименьшего числа, а также в исключительных случаях, предусмотренных МПС, когда в составе грузового поезда не может быть обеспечено единое наименьшее числи ручных тормозов, недостающее их количество может быть заменено ручными тормозными башмаками. [9]
 |
Общий вид гидравлического замедлителя типа ЦНИИ-ЗВ, установленного в кривом участке сортировочного пути. [10] |
На горках большой мощности вагонными замедлителями оборудуют все тормозные позиции. На горках большой и средней мощности временно допускается тормозить вагоны тормозными башмаками на третьей тормозной позиции. Ручной тормозной башмак состоит из подошвы, на носок которой наезжает колесо, и головки ( с опорной пластинкой), в которую колесо упирается. После наезда колеса на башмак вагон некоторое время продолжает движение. [11]
Единое наименьшее количество ручных тормозов на каждые 100 т веса состава грузового и почтово-багажного поездов, следующих в пределах двух и более дорог, принимается 0 6 тормозной оси. Для поездов, следующих в пределах дороги, а также для руководящих спусков круче 12 % о потребность в ручных тормозах устанавливается начальником дороги. При потребности ручных тормозов более установленного по сети единого наименьшего количества 0 6 оси на каждые 100 т веса состава недостающее их количество заменяется ручными тормозными башмаками из расчета один башмак за три тормозные оси при установке его под груженый пагон и за одну тормозную ось при установке его под порожний вагон дополнительно к четырем тормозным башмакам, имеющимся на локомотиве. В этом случае груженым вагоном считается вагон при загрузке на ось более 10 Т брутто. [12]
 |
Схема регулятора режима торможения у грузового вагона. [13] |
Министерством путей сообщения установлены нормы ручных средств для закрепления составов на месте на перегоне. Для участков, где уклон превышает 0 012, количество тормозных башмаков и ручных тормозов в поезде устанавливает начальник дороги. Если ручных тормозов недостает до установленных норм, их заменяют ручными тормозными башмаками из расчета один башмак за две тормозные оси при установке под порожний вагон и за три оси под груженый вагон. В этом случае груженым считается вагон, у которого нагрузка на ось брутто 10 т и более. [14]
В грузовые поезда может ставиться подвижной состав с пролетными трубками не более восьми осей в одной группе, а в хвО - сте поезда перед последним вагоном - не более четырех осей. Последний вагон должен быть автотормозным с включенным тормозом. Каждый сформированный состав должен быть обеспечен необходимым количеством ручных тормозов вагонов для удержания его на месте в случае порчи или невозможности приведения в действие автоматических тормозов. Единое наименьшее количество ручных тормозов на каждые 100 т массы состава грузового, грузо-пассажирского и почтово-багажного поезда, следующего в пределах двух или более дорог, установлено 0 6 тормозной оси. При потребности ручных тормозов более установленного единого наименьшего количества, а также в исключительных случаях, предусмотренных МПС, когда в составе грузового поезда не может быть обеспечено единое наименьшее количество ручных тормозов, недостающее их количество может быть заменено ручными тормозными башмаками. [15]
Страницы: 1