Cтраница 1
Отклоняющий башмак, на котором несущий канат изгибается только при подходе вагона, расположенный на станцияд как со стороны якоря, так и со стороны натяжки, должен иметь радиус кривизны не менее 100 диаметров несущего каната. [1]
Отклоняющий башмак, на котором несущий канат изгибается только при подходе вагона, расположенный на станция. [2]
Отклоняющий башмак, на котором несущий канат изгибается только при подходе вагона, расположенный на станциях как со стороны якоря, так и со стороны натяжки, должен иметь радиус кривизны не менее 100 диаметров несущего каната. [3]
Изменение направления базовой скважины достигается использованием невращающейся бурильной колонны небольшого диаметра ( обычно 5 дюймов) с коррекцией на угловое положение и отклоняющим башмаком на режущей кромке, который дает возможность изменять направление и плоскость бурения. Если требуется изменение направления, то бурильная колонна вращается так, что смещение осуществляется в направлении желаемого изменения направления движения. Механическое бурение, когда это необходимо, производится гидравлическим двигателем с позитивной подачей, либо бурение осуществляется резанием водяными струями из реактивного сопла. [4]
Это улучшает условия приема вагонеток на станцию. Вместо опоры этим же целям может служить качающийся башмак, устанавливаемый со стороны трассы перед отклоняющим башмаком, на расстоянии 5 - 6 м от него. Несмотря на некоторое усложнение поддерживающих металлоконструкций, в последнем случае значительно улучшаются условия приема вагонеток на станцию и работы несущих канатов, которые перегибаются на отклоняющих ( входных) башмаках станции. [5]
Разъединение вагона с тяговым канатом происходит в выключателе, расположенном во входной части станции. Выключатель, подобно включателю, состоит из специально спрофилированного рельса 27 ( рис. 335), выключающей шины 28, нижней направляющей шины 29, верхней направляющей шины 30 и имеет вертикально расположенные скобы для контроля правильного положения тягового каната в плане и выключатель, фиксирующий своевременное освобождение тягового каната зажимом. Поступивший с линии на станцию вагон на отклоняющем башмаке переходит с несущего каната на рельс, верхними роликами 9 и нижними 10 направляется шинами 29 и 30, заходит в выключатель, где выключающий ролик 8 попадает на шину 28; по мере продвижения вагона вперед зажим открывается, освобождая тяговый канат; вагон по рельсу уходит в сторону; тяговый канат, оборачиваясь на шкиве, идет на натяжное устройство. Если вагон в заданном месте не освободит тяговый канат, то, уклоняясь по рельсам в сторону от линии тягового каната, последний повернет скобу и, разомкнув цепь защиты, остановит привод. [6]
Практика показывает, что наибольшему износу в отвальных пролетах подвергаются несущие канаты у отклоняющих башмаков входных ферм станций. В этой связи следует обеспечивать перемещение несущего каната при эксплуатации относительно отклоняющих башмаков, через 1 - 2 года работы дороги. Рекомендуется также устанавливать со стороны трассы качающийся башмак на станции перед отклоняющим башмаком. Кроме того, может быть рекомендовано отделять участки канатов у станций от пролета установкой линейных муфт у отклоняющих башмаков. [7]
Со стороны погрузочной станции несущие канаты не натягивают контргрузами и не закрепляют, а пропускают через станцию в торец отвального участка, где их заякоривают на специальной концевой опоре. При этом решении обеспечивается перемещение станции по мере заполнения отвала, при удлинении трассы канатной дороги, без каких-либо работ по демонтажу или монтажу несущих канатов. Несущие канаты со стороны отвалов на станции также не заякоривают; их пропускают через поворотную станцию с перегибом на отклоняющих башмаках и крепят к специальным башмакам в центральной части станции. При такой системе крепления исключается воздействие односторонних нагрузок на станцию от несущих канатов отвальных пролетов. Специальные башмаки рассчитаны на нагрузки от разницы в натяжениях несущих канатов в отвальных пролетах, которая может возникнуть при эксплуатации. [8]
Для натяжения и заякоривания несущих канатов на линии устраивают двойные натяжные, якорно-натяжные или двойные якорные станции. Для этого на станции устанавливают контргрузы, которые через гибкие канаты натягивают несущие канаты. Вагонетки на этих станциях проходят по жесткому рельсу, не отцепляясь от тягового каната. Переход вагонетки с каната на жесткий рельс, как и на всех других станциях, происходит через отклоняющий башмак с эластичным переходом. Отклонение натяжных канатов к контргрузам осуществляется через шкивы диаметром 1600 и 1200 мм. [9]
После перехода с несущего каната на рельс станционного пути вагонетки направляются к выключателю - направляющей шине, раскрывающей губки зажимного аппарата, и отъединяются от тягового каната. Затем ( вручную или самоходом по уклону) они подаются под загрузку или разгрузку. Загрузка вагонеток обычно осуществляется на рельсовых подвесных путях непосредственно из бункеров, но в некоторых случаях вагонеточные кузова снимаются с подвесок, устанавливаются на платформы наземных узкоколейных путей и отвозятся к погрузочным установкам, удаленным от трассы подвесной дороги. По окончании погрузочно-разгрузоч-ных операций вагонетки направляются ко включателю и, проходя его со скоростью, примерно равной скорости тягового каната, присоединяются к последнему и выводятся через отклоняющий башмак на несущий канат. При этом сцепление вагонеток с тяговым канатом осуществляется без проскальзывания его между губками зажимных аппаратов, обусловливая уменьшение износа губок и каната. Необходимое уравнивание скоростей каната и вагонеток достигается приданием соответствующего уклона станционному рельсовому пути на подходе ко включателю. [10]