Cтраница 2
Отметим здесь еще одно обстоятельство, играющее весьма существенную роль при назначении допускаемых напряжений, именно: явление перенапряжения материала в местах резкого изменения сечения вала. [16]
Главная трудность всех расчетов, учитывающих краевые напряжения, заключается в назначении допускаемых напряжений. Единственная рекомендация, имеющаяся в этом отношении, - указание в нормах ЦКТИ [92] о том, что в случае преобладания напряжений изгиба допускается увеличивать допускаемые напряжения в 1 5 раза. [17]
Коэффициент запаса может быть взят таким же, какой принят при назначении допускаемого напряжения. Такой способ расчета называют расчетом по разрушающим нагрузкам или по предельной несущей способности. [18]
Обсуждая проблему выбора безопасных размеров балки, он полагает, что критерием для назначения допускаемых напряжений следует признать наибольшую деформацию. [19]
Как уже было сказано выше, нахождение значений опасных напряжений, представляющих основу для назначения допускаемых напряжений, в случае линейного напряженного состояния не представляет затруднений. [20]
Наконец, применительно к аппаратуре высокого давления химических производств [5] предлагается учитывать явление ползучести при назначении допускаемых напряжений для низко - и среднелегированных сталей уже при температурах, начиная от 420 С. При этом, однако, делается оговорка, что так следует поступать лишь в том случае, когда нет достоверных данных о фактической температуре эксплуатации металла в конструкции. [21]
Одним из путей для решения задачи снижения веса машин является правильный учет масштабного эффекта при назначении допускаемых напряжений. Так как подавляющее большинство циклически нагруженных деталей машин работают в жидких средах, например, смазочных маслах ( вызывающих адсорбционную усталость), либо в воде ( вызывающей коррозионную усталость), то вопрос о влиянии абсолютных размеров деталей машин на выносливость при адсорбционной и коррозионной усталости имеет большое практическое значение. [22]
Одним из путей для решения задачи снижения веса машин является правильный учет масштабного эффекта при назначении допускаемых напряжений. Так как подавляющее большинство циклически нагружаемых деталей машин работает в жидких средах, например смазочных маслах ( вызывающих адсорбционную усталость), либо в воде ( вызывающей коррозионную усталость), то вопрос о влиянии абсолютных размеров деталей машин на выносливость при адсорбционной и коррозионной усталости имеет большое практическое значение. [23]
Таким образом, применительно к мостостроению в Германии и США уже к середине 30 - х годов при назначении допускаемых напряжений на основной металл стали учитывать как амплитуду изменения усилий, так и тип сварных соединений. [24]
Предел текучести ат - наименьшее напряжение, при котором начинается деформация металла почти при постоянной нагрузке Предел текучести характеризует степень пластичности и является основой при назначении допускаемых напряжений для пластичных металлов. [25]
Принимая во внимание, что весьма значительные повышения напряжений могут происходить вследствие таких совершенно неучитываемых случайных причин, как неправильности бандажей, износ рельсов, удары на стыках, и имея в виду приведенные выше результаты опытов, следует быть особенно осторожным при назначении допускаемых напряжений в балках, подвергающихся непосредственному действию подвижной нагрузки. Казалось бы, что здесь не следует увлекаться экономией в материале и, может быть, нужно больше внимания уделять расчету. Например, желательно оценивать дополнительные напряжения, возникающие в местах жесткого прикрепления балок проезжей части. Эти дополнительные напряжения, вероятно, и приводят к расстройству заклепочные соединения. [26]
Допускаемые напряжения устанавливают для каждого элемента вагона с учетом свойств материала. При назначении допускаемых напряжений учитывают ответственность и характер нагружения детали. Допускаемые напряжения устанавливают в зависимости от режима нагружения: наибольшие принимают для I режима нагружения и существенно меньшие ( в 1 4 - 1 6 раза) - для III режима в связи с многократностью повторения напряжений, обусловленных этим режимом. [27]
С помощью диаграмм, изображенных на рис. 436 и 439, может быть определена величина опасного напряжения при любом виде цикла. Рассмотрим теперь порядок назначения допускаемых напряжений. [28]
Расчет заклепочных соединений проводится на срез и смятие боковых поверхностей заклепок по расчетной нагрузке Fp, действующей на шов. Этот расчет будет условным, так как часть нагрузки передается за счет сил трения между соединяемыми деталями, что учитывается при назначении допускаемого напряжения. [29]
Экспериментальное изучение поведения материалов под нагрузкой при линейном растяжении или сжатии на машинах, имеющихся в лабораториях испытания материалов, не встречает затруднений. Полученные в результате экспериментов диаграммы растяжения или сжатия дают наглядное представление о сопротивлении материала упругому и пластическому деформированию и позволяют определить такие важные для оценки прочности и назначения допускаемого напряжения механические характеристики, как предел текучести и предел прочности или временное сопротивление материала. [30]