Cтраница 2
Торцы колец 8 и 9 сошлифованы под углом б к их оси. На оправку надевают по два таких кольца с каждой стороны фрезы. Кольца 9, расположенные ближе к фрезе, скрепляют с ней при помощи шпонки; они не могут поворачиваться относительно оси оправки. Наклон фрезы относительно оси вращения достигают поворотом колец 8 в одном и том же направлении на одинаковый угол, величину которого определяют по имеющимся на кольце делениям. [16]
Регулирование ширины паза осуществляют в этом случае наклоном фрезы относительно оси оправки. Торцы колец 8 к 9 сошлифованы под углом б к их оси. На оправку надевают по паре таких колец с каждой стороны фрезы. Кольца 9, расположенные ближе к фрезе, скрепляют с ней при помощи шпонки, и они не могут поворачиваться относительно оси оправки. Наклон фрезы относительно оси вращения достигается поворотом колец 8 в одном и том же направлении на одинаковый угол при помощи нанесенных на них делений. [17]
Управление размером динамической настройки осуществляется путем регулирования контурной ( продольной) подачи, выполняемой автоматическим регулированием скорости протяжки магнитной ленты. В процессе фрезерования измеряются составляющие силы резания Р и Ру датчиком Dx и Dy, и сигналы, пропорциональные Р, усиливаются и подаются на фазовый дискриминатор ФО, а на другой его вход поступает сигнал обратной связи с вращающегося трансформатора ВТ. После усиления сигнал поступает на электромеханический преобразователь ЭМП следящего золотника ГЗ, управляющего работой гидроцилиндра ГЦ. Шток гидроцилиндра ГЦ деформирует в направлении оси X специальную фрезу-аналог, которая повторяет упругие деформации рабочей фрезы. Разность сигналов V и fe, поступающих с обоих датчиков, характеризует наклон фрезы. Эта разность поступает на устройство сравнения С, где происходит сопоставление угловойл1еформа - ции фрезы с допустимой ее величиной. Полученный сигнал рассогласования усиливается и подается на двигатель постоянного тока, вращающий привод лентопротяжного механизма ЛПМ. Одновременно сигнал с датчика Dg поступает на мостовую измерительную схему МИ, усиливается и подается на двигатель KD установки координат. Дифференциально суммирующий механизм производит алгебраическое суммирование угла поворота шагового двигателя и корректирующего двигателя. [18]