Амплитуда - вибрация - подшипник
Cтраница 2
Полученные на основе обоих этих приемов величины допускаемых амплитуд вибраций не имеют достаточного экспериментального и теоретического обоснования и четко выраженной зависимости между амплитудами вибраций подшипников и фундамента. [16]
Действительно, если мы имеем на подшипниках амплитуду вибраций, превосходящую допускаемую для них, а на фундаменте-превосходящую расчетную, но их соотношение больше величины k, то фундамент представляет собой надежную конструкцию, так как достаточно снизить амплитуду вибраций подшипников и привести ее к норме, как сразу же уменьшится амплитуда колебаний фундамента до расчетной. [17]
После этого окружность детали разбивают на 8 равных частей и на одной из них укрепляют пробный грузик. В описанном выше порядке снова определяют амплитуду вибрации подшипника. Перемещая пробный грузик по сделанным отметкам, находят такую точку детали, при укреплении в которой пробного грузика амплитуда вибрации будет минимальной. После этого, изменяя величину укрепляемого в этой точке грузика, находят такой его вес, при котором амплитуда вибрации не будет превышать допустимую величину. [18]
 |
Геометрическое определение величины и местоположения балансирующего груза. [19] |
В практике динамической балансировки приходится иногда встречаться с ненормальностями, делающими балансировку затруднительной, а иногда и невозможной. Наиболее часто сталкиваются со следующими явлениями: 1) амплитуда вибрации подшипников не снижается до требуемого минимума, 2) не удается установить правильного положения уравновешивающего груза. [20]
Пробный груз устанавливают в точке / и надежно закрепляют ( запрещается изготовлять пробный груз из пластичного металла, крепить его с помощью электросварки и навешивать на лопатки крыльчатки. Затем частоту вращения ротора доводят до рабочей величины, измеряют амплитуды вибрации подшипников. Результаты измерений, масса и радиус установки пробного груза записывают в формуляр. [21]
При техническом обслуживании электрических машин существенное внимание следует уделять контролю за их вибрацией. Для двигателей с частотой вращения 750 об / мин и ниже амплитуда вибрации подшипника должна быть не более 0 16 мм, а для двигателей с частотой вращения 750 - 3000 об / мин - не более 0 05 мм. Для двигателей с подшипниками скольжения осевой разбег роторов допускается 2 - 4 мм. Для двигателей мощностью 100 кВт и более, а также для двигателей ответственных механизмов воздушный зазор между статором и ротором в диаметральных точках не должен отличаться более чем на 10 % от среднего зазора. [22]
По этой формуле делается предварительный подсчет для выбора контрольного груза К. Особой точности в подсчете ЯП11п не требуется, так как действительная неуравновешенность ротора подсчитывается на основании контрольных разгонов ротора с контрольным грузом и замеренных при этом амплитуд вибрации подшипников. [23]
Сравнение амплитуд вибраций подшипников и фундамента показывает степень надежности конструкции фундамента. Величина динамических напряжений позволяет судить о возмущающих нагрузках турбогенератора и степени надежности его в эксплуатации. [24]
Вычисленные рассмотренным способом величины амплитуд колебаний используются для определения коэффициента вибраций. Анализ численных значений величин коэффициентов вибраций показал в обоих случаях, что они являются величинами одного порядка. Это положение подтверждает, во-первых, сказанное о линейной зависимости амплитуд вибраций подшипников и фундамента и, во-вторых, показывает; что коэффициент вибрации является величиной, правильно характеризующей работу фундамента, ибо он сохраняет постоянное значение как в условиях эксплуатационного режима, так и в условиях недопустимой вибрации. [25]
Перед началом балансировки стопорные винты 7 на обоих подшипниках поджимают до отказа. Затем надевают приводной ремень, пускают масло на подшипники, деталь раскручивают вручную и включают привод. По тахометру ведут наблюдение за скоростью вращения ротора. При достижении ротором 260 - 300 об / мин двигатель выключают и сбрасывают ремень со шкива - балансируемой детали. Отпустив оба упорных винта 7 на одном из подшипников, дают ему свободно колебаться. При резонансном числе оборотов замеряют индикатором амплитуду вибрации подшипника, после чего подшипник снова закрепляют и затормаживают ротор. [26]
Страницы: 1 2