Наличие - дифференциал
Cтраница 1
Наличие дифференциала в некоторых случаях затрудняет работу трактора. Когда одно из ведущих колес попадает на скользкую дорогу и из-за недостатка сцепления с ней начинает буксовать, то тяговое усилие на нем почти равно нулю. Для устранения этого недостатка в конструкцию дифференциала вводят специальное устройство, называемое механизмом блокировки, которое позволяет в нужный момент выключить дифференциал. Такая блокировка достигается, например, соединением подвижной полумуфты 6 посредством рычага 7 с неподвижной полумуфтой 10 на корпусе 2 дифференциала. [1]
Наличие дифференциала имеет и свои отрицательные стороны: при движении одного из колес ведущей оси по участку дороги, имеющему недостаточный коэффициент сцепления, крутящий момент передается только на буксующее колесо. В результате буксующее колесо начинает вращаться с повышенной скоростью, а другое колесо данной оси остается неподвижным. Для предотвращения этого явления на автомобилях повышенной проходимости иногда вводят механизм блокировки дифференциала. Этот механизм, непосредственно соединяющий обе полуосевые шестерни, обеспечивает вращение обоих колес с одинаковой угловой скоростью. [2]
Наличие дифференциала в приводе к ведущим колесам автомобиля иногда отрицательно влияет на его проходимость. Если одно из ведущих колес автомобиля попадает на скользкий участок дороги; а другое катится по сухому участку, то вследствие наличия дифференциала колесу, движущемуся по сухому участку, нельзя передать значительный крутящий момент. Колесо, находящееся на скользком участке, будет буксовать, а другое - стоять неподвижно. Это происходит в результате того, что каждый сателлит представляет собой как бы равноплечую балку, распределяющую действующую на него силу между полуосевыми зубчатыми колесами поровну. Если одно колесо попадает на скользкий участок дороги, то соединенное с ним полуосевое зубчатое колесо оказывает сателлиту меньшее сопротивление и воспринимает весь передаваемый момент, а другое колесо остается неподвижным. [3]
Наличие дифференциала позволяет также вести затылование резьбовых фрез, имеющих винтовые канавки. Для этого гитару дифференциала соединяют с ходовым винтом станка. [4]
Наличие межбортового дифференциала не исключает возможности возникновения циркулирующей мощности в блокированном приводе колес соответствующего борта. [5]
При наличии дифференциала сумма чисел оборотов полуосей ведущих колес всегда равна удвоенному числу оборотов корпуса дифференциала. [6]
Коэффициент 7 учитывает наличие дифференциала между ведущими колесами и неодинаковость сил сцепления, вследствие чего буксует лишь одно колесо, имеющее меньшее сцепление с дорогой. На всех других колесах автопогрузчика тяговые усилия будут практически равны ( при шестеренчатых дифференциалах с малым внутренним трением) наименьшей силе сцепления буксующего колеса. [7]
 |
Динамическая характеристика автопогрузчика при движении без груза ( и и с грузом ( б. I. II - ступени коробки передач. [8] |
Коэффициент у учитывает наличие дифференциала между ведущими колесами и возможность неодинаковых сил сцепления, вследствие чего буксовать начинает лишь одно колесо, имеющее меньшее сцепление с дорогой. Из-за этого на всех других связанных с ним колесах автопогрузчика будут возникать тяговые усилия, практически равные ( при шестеренчатых дифференциалах с малым внутренним трением) наименьшей силе сцепления буксующего колеса. [9]
Следовательно, при наличии простого дифференциала увеличение скорости вращения одного колеса трактора вызывает равное уменьшение скорости вращения другого колеса, при равных ( при отсутствии сил трения) моментах на обоих колесах. Максимальное же значение реализуемых крутящих моментов по сцеплению с почвой лимитируется моментом ведущего колеса, находящегося на почве с более низкими сцепными качествами. Это обстоятельство в ряде случаев приводит к ухудшению проходимости трактора с простым дифференциалом или даже полной ее потере. Так, например, при движении одного колеса по почве с хорошими сцепными качествами и наезде другого колеса на увлажненную или очень рыхлую почву ( влажная глина или песок), последнее, как не имеющее достаточного сцепления, станет усиленно вращаться ( буксовать) при низком значении реализуемого крутящего момента, замедляя тем самым скорость вращения другого колеса или вызывая его полную остановку из-за уменьшения на нем крутящего момента, необходимого для преодоления сил сопротивления движению. [10]
Можно проделать и такой опыт: если одно колесо автомобиля при наличии дифференциала с коническими шестернями поднять с помощью домкрата, то после включения будет вращаться только поднятое колесо, в то время как стоящее на земле колесо, а следовательно, и автомобиль останутся неподвижными. [11]
Конструкция дифференциальных механизмов передвижения в общем аналогична бездифференциальным; отличительной их особенностью является наличие дифференциала, связывающего валы привода левой и правой гусеничных тележек. [12]
Конструкция дифференциальных механизмов передвижения в ofi - щем такая же, как у безднфференциальных; отличительной их особенностью является наличие дифференциала, связывающего валы приводов левой и правой гусеничных тележек. [13]
Коробка перемены передач крепится к раме катка и включает в себя реверсивный механизм, дифференциал и шестерни, обеспечивающие изменение скорости. Наличие дифференциала дает возможность задним вальцам при повороте катка вращаться с различной скоростью, что предохраняет асфальтобетонную массу от смещения и уменьшает износ трансмиссии катка. Для устранения пробуксовывания одного из задних вальцов предусмотрен механизм блокировки дифференциала в виде кулачковой муфты. Рычаг управления блокировкой дифференциала выведен на рабочее место моториста. Все механизмы коробки перемены передач заключены в литой корпус, закрывающийся крышкой. На правой стенке коробки перемены передач, с наружной стороны, установлен ленточный тормоз, служащий для экстренной остановки или для остановки катка на уклоне. [14]
 |
Кинематическая схема раздаточной коробки автомобиля. [15] |
Страницы: 1 2