Cтраница 2
Таким образом в рассматриваемом случае мощность М1 ( ак циркулирует в такой последовательности: забегающая полуось - остов машины - отстающая полуось - диферен-циал - забегающая полуось. Описанный процесс носит название рекуперации мощности. При рассмотрении баланса мощностей не учтены потери на трение, а также наличие прицепа и сопротивлений перекатыванию гусениц, которые снижают величину циркулирующей мощности. [16]
В дополнение к системе тормозов с пневматическим приводом предусматривается еще электрический тормоз, причем имеется в виду совместное действие обоих тормозов. Преимущество однопедального управления электрическим тормозом и тормозом с пневматическим приводом заключается в том, что в этом случае электрический тормоз используется при каждом торможении, что увеличивает срок службы тормоза с пневматическим приводом. Для обеспечения правильной и согласованной работы обоих тормозов необходимо, конечно, выполнение целого ряда условий, что должно быть учтено при проведении регулировки тормозов, особенно при наличии прицепа ( фиг. [17]
Для торможения троллейбусов используются такие же устройства, как и для торможения автомобилей. Ножной тормоз, действующий на все колеса, является основным и имеет пневматический или гидравлический привод. Вспомогательным тормозом является ручной; обычно он действует на задние колеса. При наличии прицепа колеса последнего также оборудуются тормозами, имеющими общий привод с тормозами буксирующего троллейбуса. [18]
D обратно пропорционально величине полного веса автомобиля Ga. Отсюда следует, что для использования динамич. Gx есть новый вес автомобиля. При наличии прицепов и полуприцепов необходимо в ур-ии ( 22) в знаменатель ввести полный вес всего состава Ga G a. Кроме того сила сопротивления воздуха Рю и этом случае должна учитывать не только автомобиль, но и прицепы. [19]