Наличие - прогиб
Cтраница 1
Наличие прогибов и коробления барабанов при растопках и остановах котлов можно установить также путем специальных измерений температур металла барабана в нескольких местах при помощи зачеканенных в него поверхностных термопар. Методы измерений прогибов и смещений барабанов котлов подробно описаны в специальной литературе. [1]
 |
Зазоры и натяги во вкладышах подшипников. [2] |
При наличии прогиба у цилиндра турбоблока его центрируют при установленной верхней половине корпуса и затянутых болтах горизонтального разъема через два отверстия. [3]
При наличии прогиба у цилиндра турбоблока его центровку ведут при установленной верхней половине корпуса и затянутых болтах горизонтального разъема через два отверстия. [4]
При наличии прогибов на трубах их подвергают правке на специальных правильных механизмах типа ВМС-27. При отсутствии приводного механизма правка труб малых диаметров может производиться вручную, для чего на боковой стенке слесарного верстака приваривают в шахматном порядке три бобышки таким образом, чтобы две из них были расположены на одной горизонтальной линии, а третья - на 140 - 150 мм ниже. [5]
При наличии прогиба у вала ось подшипников АВ перестает быть физической осью вращения диска. Чтобы найти физическую ось вращения, изобразим вид на диск с правого торца ( фиг. [6]
 |
Схема проверки центрирования роторов.| Зазоры и натяги во вкладышах подшипников. [7] |
При наличии прогиба у цилиндра турбоблока его центрирование ведут при установленной верхней половине корпуса и затянутых болтах горизонтального разъема через два отверстия. [8]
 |
Монтаж подшипника при помощи отрезка трубы. [9] |
При наличии прогиба вала ( неизбежного при значительных пролетах между его опорами, а также при наличии консолей) от приложенной к валу радиальной нагрузки ( ремни, цепи) компенсация поворота вала на опоре осуществляется путем применения самоустанавливающихся подшипников, если это не противоречил - требованиям жесткости узла. [10]
При наличии прогиба вала ось подшипников АВ перестает быть физической осью вращения диска. Здесь О - ось подшипников, О - искомая ось действительного вращения, О - след упругой оси вала. [11]
Однако этот случай возможен также и при наличии прогибов напряженных частей: последние должны быть равны при равной величине сил как при начальном затяге, так и в рабочем состоянии. Тогда прогиб должен учитываться в пружинящем действии начального затяга. Это имеет место во фланцевых соединениях с буртами и со свободными фланцами, так как благодаря одинаковой точке приложения сил прогиб свободного фланца при начальном затяге и при рабочей нагрузке при равных силах является равным по величине. [12]
Периодически следует проверять состояние рельсов камерных путей ( ширину колеи, состояние стыков, соответствие уровня рельсов этих путей уровню рельсов траверсной тележки, наличие прогибов) и осматривать треки, при необходимости смазывать их подшипники. [13]
В отличие от потери устойчивости в смысле Эйлера, в рассматриваемом типе потери устойчивости с самого начала и во всем процессе роста нагрузки имеет место форма равновесия, характеризуемая наличием прогибов у мембраны. Имеются отличия еще и в том, что новая форма устойчивого равновесия не является смежной - имеется конечная разница в прогибах, соответствующих им. [14]
При ремонте необходимо устранять все провесы, возникшие из-за ослабления креплений, перестановкой их или заменой новыми. При наличии прогибов труб последние разъединяют, выправляют холодным ( для труб до 32 мм) или горячим ( для труб диаметром более 32 мм) способом. [15]
Страницы: 1 2 3