Cтраница 1
Наличие усталостных трещин на болтах и коррозии на призонной к подшипниковому вкладышу части болта рекомендуется проверять методами цветной или люминесцентной дефектоскопии один раз в год. [1]
При наличии усталостных трещин импортная бурильная труба читается непригодной для бурения, независимо от ее класса. [2]
Шатунные болты заменяют при наличии усталостных трещин, сорванной резьбы, механических повреждений поверхности, растяжения, изгиба и скручивания стержня, значительной коррозии. Их наружные дефекты выявляют при осмотре, используя лупу с пятикратным увеличением, а скрытые дефекты обнаруживают магнитной или ультразвуковой дефектоскопией, а также смачиванием керосином и водным раствором мела. Особое внимание уделяют состоянию галтелей у головок болтов и впадин резьбы. С помощью резьбомера проверяют профиль резьбы. Дефекты, если они не влияют на основные размеры, устраняют шаберами, надфилями, личными напильниками. Затем поверхность тщательно шлифуют. При обнаружении трещин болты заменяют, причем следует заменять одновременно оба болта головки, чтобы новые болты были изготовлены из металла одной партии. [3]
Для проверки деталей механизма движения поршневых компрессоров при наличии усталостных трещин коленчатых валов и крейцкопфов применяется ультразвуковая дефектоскопия, а шатунные болты, штоки и детали соединения крейцкопфа со штоком проверяются методом цветной дефектоскопии. [4]
Изложенные выше подходы дают возможность рассчитать долговечность конструкции при наличии усталостных трещин. [5]
Неразрушающий контроль резьбовых участков ведущих и утяжеленных бурильных труб на наличие усталостных трещин. [6]
С учетом того, что у большинства сварных конструкций возможный вариант перехода к хрупкому низкотемпературному разрушению реализуется при наличии растущей усталостной трещины, заслуживают внимания рекомендации [312, 313] определять сопротивляемость металла низкотемпературной хрупкости по значению Kfc, когда подрастающая усталостная трещина начинает совершать первые скачки. [7]
По точкам, характеризующим полное разрушение образца, строится кривая малоцикловой усталости по излому, а по нижней границе точек, характеризующих наличие усталостных трещин, строится кривая трещинообразования. Одновременно определяются ограниченные пределы выносливости по излому и по трещинообразованию на выбранной базе испытаний. [8]
Если иметь в виду, что в области малоцикловой усталости период роста трещины может составлять более 50 % от общей долговечности детали, то представленные расчеты показывают, что после наработки более 2000 полетов во многих дисках следовало ожидать наличия усталостных трещин. Причем многие из них должны были иметь размеры, превышающие размеры зоны стабильного роста трещины. Это предположение было проверено путем разовой проверки всех дисков в эксплуатации с наработкой выше 2700 полетов. Контроль был проведен вихретоковым методом в эксплуатации со снятой задней опорой. [9]
Визуальную проверку болтов, целостности шплинтов, гаек выполняют при каждом текущем ремонте. Остаточное удлинение, скручивание стержня болта, наличие усталостных трещин, прилегание головки болтов проводят при капитальном ремонте. [10]
Наиболее затруднительным является контроль в эксплуатации лопаток, не имеющих явных признаков повреждений в виде забоин. В этом случае существенную роль играет контроль на наличие усталостной трещины, который становится тем более эффективным, чем значительней имеется усталостная трещина. [11]
Отличием стандарта АНИ от действующих в нашей стране нормативных документов является наличие в нем системы классификации СБТ, бывших в эксплуатации. Согласно стандарту АНИ, все СБТ делятся в зависимости от их фактического физического состояния и степени износа на пять классов, для каждого из которых нормируется наличие усталостных трещин, износ по наружному диаметру ( равномерный и эксцентричный), величины забоин и вмятин, состояние наружной поверхности труб и другие параметры. Для каждого из пяти классов и всех типоразмеров СБТ приводятся предельные значения растягивающих нагрузок, вращающего момента, разрушающего внутреннего и сминающего наружного давлений. [12]
Обнаруженные дефекты ( отсутствие галтелей, риски и забоины) устраняются и галтели тщательно зашлифовываются. Проверка крейцкопфа на наличие трещин производится визуально, а при подозрении на трещины - одним из методов дефектоскопии. При наличии усталостных трещин детали отбраковывают. [13]
Эксплуатационный контроль состояния шатунных болтов проводят для своевременного обнаружения дефектов, которые могут привести к их обрыву. Такой контроль должен предусматривать проверку при каждом ремонте затяжки шатунных болтов и исправности устройств стопорения их гаек. Не реже одного раза в год необходимо проверять шатунные болты на наличие усталостных трещин. Следует также уделять внимание регулировке зазоров в подшипниках и качеству прилегания к ним опорных поверхностей. В случае появления при работе машины сильного стука она должна быть немедленно остановлена. [14]
Согласно данным геодезической съемки, главная приводная балка моста крана имела прогиб 33 мм и разность уровней в одном сечении до 30 мм. Такой прогиб моста позволял магнитной тележке, не имевшей тормоза, самопроизвольно подкатываться к грейферной тележке, что имело место перед аварией крана. Незадолго до аварии комиссией комбината проведено обследование крана по методике ВНИИПТмаша, однако наличие усталостных трещин на главной приводной балке моста не было выявлено, хотя только одна из четырех трещин в нижнем горизонтальном листе была закрыта приваренным при ремонтах металлическим листом, а три трещины на вертикальном нижнем листе можно было обнаружить с помощью лупы. Комиссии было известно, что кран проработал 22 года в весьма тяжелом режиме с систематическими перегрузками, недопустимым прогибом балок, с трещинами в металлоконструкциях, однако обследование крана было проведено некачественно. [15]