Cтраница 2
Тепловая схема локомобильной установки строится с учетом оборудования, поставляемого заводом, в зависимости от наличия экономайзера, водоумягчительной установки, устройств использования отработавшего тепла и пр. [16]
Описанные выше усложнения конструкции дымовых труб и газоходов приводят к их удорожанию. Однако не следует считать, что это удорожание вызвано только установкой контактных экономайзеров, так как в газифицированных котельных ( независимо от наличия экономайзеров) дымовые трубы и борова должны сооружаться с гидроизоляцией и дренажем конденсата. [17]
Температура продуктов сгорания топлива перед котлом-ушдизатором обычно составляет 400 - 600 С, при этом вырабатывается пар в основном низких параметров ( 1 4 МПа), КПД котлов-утилизаторов, как правило. Температура продуктов сгорания за большинством котлов-утилизаторов не может быть ниже 200 - 220 С. Это определяйся температурой питательной воды ( при наличии экономайзера) и минимальным ( экономически оправданным) температурным напором, причем с повышением давления вырабатываемого пара температура газового потока за котлом-утилизатором повышается, что также приводит к снижению КПД. Это свидетельствует о предпочтительности последних. [18]
Растопка котла может производиться только с разрешения администрации ( заведующего) котельной с записью об этом в вахтенном ( сменном) журнале. Перед растопкой должна быть проверена готовность к этому как самого котла, так и вспомогательного оборудования. При этом надо удостовериться в том, что люки котла закрыты, в топке и газоходах нет людей и посторонних предметов, предохранительные клапаны и трубопроводы не заглушены, арматура и гарнитура котла исправны, котел заполнен водой до низшего допустимого уровня, а при наличии экономайзера - что и он заполнен водой. Непосредственно перед растопкой необходимо провентилировать ( продуть) топку и газоходы в течение 10 - 15 мин, а при наличии дымососов - в течение 3 - 5 мин. Растопка производится при слабом огне и уменьшенной естественной тяге ( частичным перекрыванием заслонки); паровой вентиль должен быть закрыт, а предохранительный клапан открыт для выпуска воздуха из котла; при появлении пара, идущего через клапан, он закрывается. [19]
Дающих значительный экономический эффект, может оказаться целесообразным и оправданным и в более производительных котельных. Особенно целесообразно, по-видимому, будет применение многоствольных дымовых металлических труб. Описанные выше усложнения конструкции дымовых труб и газоходов приводят к удорожанию их. Однако не следует считать, что это удорожание вызвано только установкой контактных экономайзеров, так как в газифицированных котельных ( независимо от наличия экономайзеров) дымовые трубы и борова следует сооружать с гидроизоляцией и дренажом конденсата. [20]
На некоторых двигателях ставят карбюраторы с экономайзерами обоих типов. При этом основной экономайзер с механическим приводом работает только при полном открытии дроссельной заслонки. Дополнительный экономайзер с пневматическим приводом дает возможность работать на смеси мощностного состава не только при полном открытии дроссельной заслонки, но в некоторых случаях и при частичном ее открытии. Во время работы с прикрытой дроссельной заслонкой при кратковременном возрастании нагрузки число оборотов двигателя падает, и разрежение как в диффузоре, так и в пространстве за дроссельной заслонкой также понижается. В этом случае включается экономайзер с пневматическим приводом, смесь обогащается и мощность двигателя временно возрастает. Наличие дополнительного экономайзера улучшает также динамические качества двигателя, необходимые при разгоне автомобиля. [21]