Наличие - двигатель
Cтраница 1
 |
Принципиальная схема дизель-электрического. [1] |
Наличие двигателей постоянного и переменного токов примерно одинаковой установленной мощности, но работающих не одновременно, позволяет при рассмотренной системе привода уменьшить установленную мощность генераторов переменного тока. [2]
Наличие двигателя постоянного тока позволяет менять в широком диапазоне частоту вращения лопастного винта и тем самым регулировать скорость прохождения сырья через установку. [3]
Наличие двигателей постоянного и переменного тока примерно одинаковой установленной мощности, но работающие не одновременно, позволяет при такой системе привода уменьшить установленную мощность генераторов переменного тока Управление главными электроприводами осуществляется в основном в цепях управления тиристорных преобразователей; ре-лейно-контакторная аппаратура используется только для подготовки схемы к работе и обеспечения требуемых защит и блокировок. [4]
Наличие двигателей постоянного и переменного тока примерно одинаковой установленной мощности, но работающих не одновременно позволяет при такой системе привода уменьшить установленную мощность генераторов переменного тока. [5]
Однако наличие двигателя в системе автоматического уравновешивания уменьшает быстродействие следящего частотомера. [6]
При наличии двигателей с линейной механической характеристикой, которые мы главным образом и рассматриваем, разложение в ряды Фурье имеет, еще то преимущество, что позволяет применять принцип суперпозиции или наложения. [7]
При наличии двигателя с реостатом обратной связи РОС последний используют для регистрации показаний положения РО на показывающем приборе. Для создания плавного регулирования этот реостат не нужен, так как обратная связь, имеющаяся в самом приборе, обеспечивает в достаточном приближении работу по закону ПИ-регулиро-вания. [8]
Электромеханическая система при наличии реверсируемого двигателя обычно обладает быстродействием порядка 1 сек, причем мгновенная остановка механизма в этой системе оказывается невозможной. [9]
Недостатком таких преобразователей является наличие двигателя, служащего для обеспечения вращательного движения ИК. [10]
Потребность в бензине для работы стационарных двигателей рассчитывают по средневзвешенному наличию двигателей, их мощности, коэффициентам использования парка и мощности, среднему числу часов работы одного двигателя в году и нормам расхода бензина в расчете на I л. с. двигателей. Потребность в бензине на ремонт определяют на основании плана капитального и текущего ремонтов и норм расхода на них. На пуск тракторов бензин планируют в размере 1 % потребности в дизельном топливе на работу тракторов на полевых и транспортных работах, переезды тракторов и доставку техники в поле и обратно. [11]
Достоинством аппарата является возможность точной установки необходимой подачи проволоки; наличие более сильного двигателя обеспечивает действительно постоянную и непрерывную подачу проволоки. [12]
 |
Автоматическая система программного управления вертикально-фрезерного. [13] |
Таким образом, основная особенность системы автоматического цифрового управления состоит в наличии двигателя, обеспечивающего перемещение выходного звена исполнительного механизма. [14]
Таким образом, основная особенность системы автоматического цифрового управления состоит в наличии двигателя, обеспечивающего перемещение ведомого звена исполнительного механизма. Обычно применяется два таких двигателя: шаговый двигатель ( см. выше, § 115, 8) или двигатель с регулируемым числом оборотов. В настоящее время разработаны конструкции шаговых электродвигателей, в которых периодически включается цепь питания. При каждом включении ротор электродвигателя поворачивается точно на заданный угол. Эти включения, или импульсы, посылаются через блок управления в соответствии с заданной программой. Через тот же блок подаются команды начала и конца движения, прямого и обратного хода и другие, предусмотренные программой движения. Двигатель с регулируемым числом оборотов обычно имеет девять различных скоростей: от 1 / 9 до 9 / 9 номинальной скорости. Требуемое перемещение ведомого звена устанавливается выбором соответствующей скорости вращения двигателя. От блока управления в этом случае должен поступить один из десяти сигналов, при этом десятый сигнал соответствует остановке. [15]
Страницы: 1 2