Намагничивание - вал
Cтраница 1
Намагничивание вала в большинстве случаев не имеет значения для работы генератора, но иногда может быть причиной возникновения подшипниковых токов; кроме того, оно создает неудобства при обслуживании, ревизии или ремонте генератора из-за магнитного притяжения инструмента. [1]
Намагничивание вала и возникновение электрических напряжений и токов в подшипниках могут быть вызваны не только несимметрией в генераторе, но и совершенно посторонними причинами. При сборке генератора и турбины часто применяют сварку постоянным током. Токоподводящие провода могут при этом случайно образовать контур вокруг вала или иной части машины и намагнитить ее. Остаточный магнетизм вполне достаточен, чтобы вызвать значительные напряжения на валу и большие токи в подшипниках, на валу и в других частях. При некоторых условиях ( особое расположение контактов в подшипниках или в других частях машины) возникает самовозбуждение и подшипниковые токи возрастают до очень больших величин. Это явление было доказано на опытах. [2]
Намагничивание вала в большинстве случаев не имеет значения для работы генератора, но иногда может быть причиной возникновения подшипниковых токов; кроме того, оно создает неудобства при обслуживании, ревизии или ремонте генератора из-за магнитного притяжения инструмента. [3]
 |
Размагничивание вала при одинаковой полярности его концов.| Размагничивание вала при [ IMAGE ] Витки на бочке ротора различной полярности его концов. турбогенератора для размагничивания вала. [4] |
Незначительное намагничивание вала является безвредным, поэтому его можно оставить; нет необходимости добиваться полного размагничивания. [5]
 |
Размагничивание вала при [ IMAGE ] Витки на бочке ротора различной полярности его концов. турбогенератора для размагничивания вала. [6] |
Чтобы определить намагничивание вала, к его лобовой поверхности прикладывают кусок мягкой стали. [7]
В этом слунае наблюдающееся намагничивание вала может представлять собой значительное остаточное нама-гничивание, оставшееся после какого-то кратковременно-го и значительного нарушения равного намагничивания полюсов ротора током возбуждения. [8]
В заключение еще раз следует остановиться на одном неприятном явлении, наблюдаемом в мощных турбинах, - намагничивании валов роторов во время эксплуатации. Намагничивание оказывает заметное влияние на схемы измерения, в частности на схему контроля относительного расширения и осевого сдвига ротора, особенно при наличии хотя и небольших биений вала ротора. Импульсы напряжения индуктируются в обмотках датчиков с частотой вращения и вносят погрешности в результаты измерений. В случае применения датчиков дроссельного типа одним из возможных путей уменьшения погрешности от этого влияния является увеличение ампер-витков катушек датчиков, так как увеличение AL связано с изменением габаритов магнитной системы. Другой путь заключается в создании фильтров, которые отфильтровывают составляющую этого напряжения, кратную, например, 50 гц. [9]
При статическом эксцентрицитете и симметричной многофазной статорной обмотке или при вращающемся эксцентрицитете и статорной обмотке, питаемой током, содержащим постоянную составляющую, намагничивание вала будет таким же, как и в первом случае, только поток, напряжение и токи будут переменными и их частота в случае двухполюсной машины будет равна частоте сети. Поскольку вал и подшипники массивны, то в них возникают значительные вихревые токи, которые ослабляют магнитный поток. Вихревые токи протекают по поверхности вала. При разъемных вкладышах они могут вызвать некоторый нагрев на их стыках. Ввиду значительного ослабления потока величина токов в подшипниках в этом случае значительно меньше, чем в первом случае. [10]
Размагничивание производится постоянным током. Мерой намагничивания вала является угол поворота стрелки компаса по отношению к магнитному меридиану. Мерой размагничивания будет уменьшение этого угла. [11]
В некоторых случаях столь значительное намагничивание вала и прочих частей машины может не соответствовать незначительному числу имеющихся короткозамкнутых витков на полюсах. Это не-соответствие тем более оказывается заметным при сравне-нии с другими компенсаторами, где также имеются корот-козамкнутые витки в роторе, но где не наблюдается столь значительного намагничивания конца Вала. [12]
В подшипниках может возникнуть и постоянной. Ол получается в результате намагничивания вала постоянным током возбудителя. [14]
Через намотанную на валу обмотку пропускают постоянный ток. Так как невозможно заранее определить требуемое для размагничивания вала число ампервитков, то необходим источник постоянного тока, напряжение которого можно регулировать соответствующим регулировочным реостатом. Сила тока, требующаяся для размагничивания, колеблется от 10 до 50 а, в зависимости от степени намагничивания вала. Размагничивание следует начинать с небольшой силы тока, затем постепенно ее увеличивать, пока магнитная стрелка не покажет изменения полярности концов вала. [15]
Страницы: 1 2