Нанесение - защитная пленка
Cтраница 2
Эти составы сходны с составами, содержащими жидкие смолы для нанесения защитных пленок. [16]
Таким образом, наиболее надежным методом подготовки поврежденной поверхности эмалевого оборудования перед нанесением защитной пленки 1 - БЭК как для металла, так и для эмали является зачистка абразивами с последующим. [17]
Политрифторхлорэтилен может быть получен в виде неводных дисперсий типа латекса и использован для нанесения защитных пленок на металлы, с последующей после сушки термической обработкой при 330 - 360 в течение нескольких минут. [18]
Покрытия этого типа были разработаны для того, чтобы сделать более удобным обращение с изделиями после нанесения защитной пленки и избежать загрязнения соседних деталей. Материал покрытия наносят в холодном виде и образующиеся пленки должны быть вязкими, не липкими и не хрупкими. При выборе растворителя учитывается растворимость используемых ингредиентов, требования к времени сушки, степень огнеопасности и допустимая токсичность. Этим наряду с таким удобством, как возможность нанесения при комнатной температуре, объясняется широкое применение твердых и мягких пленок, наносимых с помощью растворителей. [19]
 |
Положение вала в подшипнике в состоянии покоя ( а и при работе ( б. [20] |
Коэффициент сухого трения и величину износа можно значительно снизить путем правильного подбора материала сопряженных деталей, нанесением защитных пленок и термической обработкой поверхностей. Если слой смазки между двумя трущимися поверхностями разделяет их лишь частично, то имеет место полусухое трение. [21]
 |
Положение вала в подшипнике в состоянии покоя ( а и при работе ( б. [22] |
Коэффициент сухого трения и величину износа можно значительно снизить путем правильного подбора материала сопряженных деталей, нанесением защитных пленок и термической обработкой поверхностей. [23]
Коэффициент сухого трения и величину износа можно значительно снизить путем правильного подбора материалов сопряженных деталей, нанесением защитных пленок и термической обработкой поверхностей. [24]
В обогатительных системах температура составляет 70 - 80 С; в этих условиях коррозию металлов можно предотвратить путем нанесения защитной пленки. [25]
В тех случаях, когда размеры формы настолько велики, что горячая пропитка вызывает затруднения, гигроскопичность форм устраняют нанесением защитных пленок из лака или олифы. Для этой цели применяют нитролаки, а также бут-варно-формальдегидные лаки БФ-2 и БФ-4. Лак должен быть достаточно разведен, чтобы его можно было наносить путем распыления или кистью. Лакирование повторяют несколько раз, чтобы закрыть все поры, так как в противном случае материал будет разрушаться в электролите. Каждый последующий слой лака наносят только после высыхания предыдущего Необходимо тщательно следить за тем, чтобы на поверхности не получалось затеков лака; весь лак должен впитаться в материал формы. Когда форма пропитывается олифой, необходимо сушку производить в термостате при температуре, достаточно высокой для полимеризации олифы. [26]
При перевозке крупки или порошка нефтяного асфальтита началом в самосвалах, бортовых машинах, полувагонах и вагонах предусматривается перевозить асфальтит путем нанесения защитной пленки мазута, гудрона или битума. В варианте перевозки асфальтита в брикетах включается стоимость брикетирования. [27]
Автоматическая линия для производства высокоустойчивой триметаллической ленты ( производительность 120 м в час): 1-размотка рулона стальной ленты; 2 - правка; 3 - обрезка и стыковая сварка; 4 - строжка шва; 5 - зачистка и обезжиривание в - засыпка порошка; 7 - спекание порошка; - калибровка двухслойной ленты; 9 - нанесение защитной пленки жидкого стекла; 10-флюсование; 11 -вакуумная пропитка баббитом; 12 - зачистка защитного слоя; 13 - фрезерование; 14 - шевингование; IS - правка и калибровка; 16 - сматывание трехслойной ленты. Линия сконструирована и изготовлена ШШТАПТОШЮМОМ. Технология производства разработана с участием заводов Горьковского автомобильного, Московского автомобильного им. [28]
Схема приготовления и нанесения защитных пленок ( рис. 6.3) предусматривает: прием железнодорожных цистерн с исходными продуктами и подогрев последних с целью ускорения слива, особенно в зимний период; систему слива исходных продуктов; резервуары для хранения исходных продуктов, обеспечивающие запас продукта для бесперебойной работы установки; расходные баки для разбавления продукта до требуемой концентрации перед нанесением на поверхность сыпучего груза; систему подачи продукта в расходные баки и в распылительные форсунки; продувку трубопроводов от склада до расходного бака и от расходного бака до форсунок острым паром; систему разогрева исходных продуктов в резервуарах для хранения и в расходных баках; систему контроля расхода раствора при нанесении на поверхность груза и концентрации наносимого раствора; возможность передвижения вагонов в процессе нанесения раствора на поверхность груза; параллельность выполнения операции погрузки и нанесения защитных пленок. [29]
Очень распространена защита металлов от коррозии п о-крытием их поверхности металлическими и неметаллическими пленками. Этот метод защиты и способы нанесения защитных пленок рассматриваются во второй части книги. [30]
Страницы: 1 2 3