Весовое наполнение - двигатель
Cтраница 1
 |
Впускной клапан и апускное отверстие цилиндра. [1] |
Весовое наполнение двигателя за один цикл или один впуск в значительной степени зависит от величины и продолжительности открытия впускного отверстия. [2]
Весовые наполнения двигателей сильно различаются, так как в основном они определяются рабочими объемами; поэтому большие двигатели всегда имеют и большие весовые наполнения. [3]
Это объясняется повышенным весовым наполнением двигателя, более высокими скоростями сгорания и большим приростом молекул в результате химической реакции. На бедных смесях мощность снижается пропорционально уменьшению тепловыделения. [4]
В заключение следует остановиться на относительном весовом наполнении двигателей в единицу времени и за один цикл. Физические процессы и явления, происходящие при наполнении цилиндров двигателей разных размеров и различной быстроходности, подобны и отличаются только своими величинами. [5]
Установка двух и трех диффузоров, не уменьшая весового наполнения двигателя, позволяет увеличить скорость, с которой воздух встречает топливо, вытекающее из распылителя, способствуя этим его лучшему распыливанию и более быстрому испарению. [6]
 |
Схема центробежного нагнетателя.| Схема турбонагнетателя. [7] |
Однако это не имеет серьезных последствий, так как одновременно увеличивается весовое наполнение двигателя. [8]
 |
Кривые расхода топлива двигателем в зависимости от числа. [9] |
В зависимости от числа оборотов коленчатого вала при полном открытии дроссельной заслонки расход топлива изменяется аналогично весовому наполнению двигателя. Кривая часового расхода топлива двигателем приведена на рис. 13 а. Но эта кривая не может дать отчетливого представления об экономичности работы двигателя. Величиной, позволяющей судить об экономичности работы двигателя, является удельный расход топлива. [10]
При работе двигателя с нагнетателем в процессе впуска в цилиндры поступает горючая смесь или воздух с избыточным давлением, поэтому весовое наполнение двигателя увеличивается примерно пропорционально давлению наддува и в процессе сгорания сжигается большее количество топлива. Повышение максимального давления газов неизбежно сопряжено с увеличением нагрузок на поршни и подшипники двигателя, и если не приняты специальные меры, то износы этих деталей могут сильно увеличиться. [11]
 |
Кинематическая связь между двумя последовательно включенными дроссельными заслонками. [12] |
Параллельное включение в работу двух малых смесительных камер вместо одной большой при равенстве их площадей не повышает скорости воздуха в момент его встречи с топливом, вытекающим из распылителя. В этом случае по сравнению с однокамерным карбюратором улучшения распыливания топлива не происходит, весовое наполнение двигателя немного повышается, топливо по цилиндрам распределяется более равномерно. В некоторых случаях для улучшения наполнения площади смесительных камер немного увеличивают, что несколько ухудшает распыливание. [13]
 |
Относительная внешняя скоростная характеристика карбюраторных двигателей, построенная по данным 102. [14] |
Такое протекание внешних скоростных характеристик мощности двигателя является типичным для всех автомобильных, мотоциклетных и тракторных двигателей. В соответствии с этим характер кривой эффективной мощности и точка ее максимума зависят от того, как с ростом числа оборотов изменяются интенсивности: уменьшения весового наполнения двигателя; сокращения тепловых потерь; возрастания насосных и механических потерь. [15]
Страницы: 1 2