Cтраница 1
Напор охлаждающего воздуха должен преодолеть сопротивление не только оребрения двигателя, но и направляющих кожухов, расположенных до или после двигателя. Кроме того, поток воздуха должен пройти через узкие выпускные клапаны направляю них кожухов и обладать еще достаточной кинетической энергией, чтобы мыйти наружу. Напор в потоке охлаждающего воздуха у автомобильного двигателя в некоторой степени поддерживается за счет давления встречного воздуха. [1]
При одинаковом напоре охлаждающего воздуха получается тот же охлаждающий эффект при половинном количестве воздуха. Коэффициент охлаждения достигается такой же, как и при обычных ребрах из того же материала. В последнее время в связи с распространением метода центробежного литья производство сребренных цилиндров также значительно упростилось. Для некоторых тракторных двигателей воздушного охлаждения применяются цилиндры с шахматным расположением отдельных сегментов ребер. Их недостатком является сложность изготовления и быстрая засоряемость при езде по тяжелым дорогам. [2]
В крупных машинах иногда применяют независимую вентиляцию, при которой напор охлаждающего воздуха создается специальным вентилятором, механически не связанным с валом машины. [3]
Воздушные реле, установленные в каждом блоке и при значительном снижении напора охлаждающего воздуха или остановке вентилятора в блоке замыкающие цепи на его отключение. [4]
По сравнению с цилиндром со стальными ребрами при заданной температуре цилиндра и мощности требуется только 55 % количества охлаждающего воздуха, 37 % напора охлаждающего воздуха и 22 % расхода мощности на привод вентилятора. [5]
Электрические машины малых и средних мощностей обычно выполняются с самовентиляцией. В этом случае напор охлаждающего воздуха создается вентилятором, укрепленным на валу, или вентиляционными лопатками и приспособлениями ( см. позицию 3 на рис. 1.16), помещенными на торцевой поверхности ротора. [6]
Естественно, что в этих условиях выбор горелочного устройства определяет эффективность работы камеры сгорания. Что касается надежности ее работы, то она обеспечивается поддержанием допустимого уровня температур металла пламенной трубы, охлаждаемой воздухом. При этом необходимо стремиться к минимальным затратам напора охлаждающего воздуха, что важно с точки зрения экономичности ГТУ в целом. [7]
Крепление головки к корпусу-фланцевое на откидных болтах. Головка также установлена на откатной тележке, на которой установлен двигатель и вентилятор обдува рукава. Для равномерного охлаждения рукава на головке установлено кольцо, к наружному периметру которого на равном расстоянии крепятся шланги подвода воздуха для обдувки. Для выравнивания напора охлаждающего воздуха с целью создания наиболее равномерного обдува рукава обдувочное кольцо имеет лабиринт, образуемый нижней и верхней частями кольца. [8]