Cтраница 1
Создаваемый напор частично обеспечивается центробежными силами, но большая его часть определяется энергией вихрей, образующихся в жидкости при вращении рабочего колеса. [1]
Уменьшение создаваемого напора или прекращение подачи масла являются опасными неисправностями главных маслонасосов. Уменьшение создаваемого напора и производительности шестеренчатого насоса происходит вследствие увеличения его осевых и радиальных зазоров, повреждения зубьев шестерен. Осевой зазор ( зазор между торцами шестерен и крышки) должен быть равен 0 05 - 0 15 мм. Измеряется он с помощью свинцовых оттисков: кусочки свинцовой проволоки укладывают на торец шестерен и затягивают гайки крышки. Толщина сплющенной проволоки, измеренная после снятия крышки, равна величине зазора. [2]
Уменьшение создаваемого напора и производительности в маслосистеме вызывается также чрезмерным износом втулок осей шестерен. При этом увеличиваются боковой и радиальный зазоры в зацеплении зубьев шестерен насоса, нормальная величина которых не должна превышать 0 05 мм. [3]
Уменьшение создаваемого напора и производительности вызывается также чрезмерным износом втулок шестерен. При этом увеличиваются межцентровой и, следовательно, боковой и радиальный зазоры в зацеплении зубьев шестерен. Нормальное значение бокового и радиального зазоров в зацеплении шестерен не должно превышать 0 05 мм. Зазор между, втулкой и шестерней должен быть минимальным и обеспечивать свободное, без заеданий вращение валиков шестерен. Боковые и радиальные зазоры в зацеплении зубьев измеряются с помощью оттисков свинцовой проволоки. Если шестерни имеют в зацеплении зазоры 0 25 - 0 30 мм, они подлежат замене. [4]
Уменьшение создаваемого напора или прекращение подачи масла являются опасными неисправностями главных маслонасо-сов. Уменьшение создаваемого напора и производительности шестеренчатого насоса происходит вследствие увеличения его осевых и радиальных зазоров, повреждения зубьев шестерен. [5]
Уменьшение создаваемого напора или прекращение подачи масла являются опасными неисправностями главных маслонасо-сов. Уменьшение создаваемого напора и производительности шестеренчатого насоса Происходит вследствие увеличения его осевых и радиальных зазоров, повреждения зубьев шестерен. [6]
По создаваемому напору насосы разделяются на: 1) высоконапорные многоступенчатые; 2) средненапорныс многоступенчатые; 3) средненапор-ные двухступенчатые; 4) ппзконапориые одноступенчатые. [7]
По величине создаваемого напора тяго-дутьевые машины относятся к группе низконапорных компрессоров. [8]
По величине создаваемого напора и характеру сооружений гидростанции подразделяются на два типа. [9]
Производительность установки и создаваемый напор определяются точкой пересечения суммарной характеристики насосов и характеристики трубопровода. [10]
Таким образом, создаваемый напор Нтеода и соответствующий коэффициент напора ф являются функцией X и угла выхода р2 ( фиг. [11]
На конструкцию и создаваемый напор осевого компрессора, кроме коэффициента нагрузки лопаточной решетки и выявленного действия радиального равновесия, влияет целый ряд величин. [12]
В зависимости от создаваемого напора пожарные водопроводы подразделяют на водопроводы высокого и низкого давления. Воду из системы низкого давления к месту пожара подают передвижными пожарными автонасосами. В отличие от системы низкого давления система высокого давления позволяет подавать воду для тушения пожара без пожарного автонасоса. Водопроводы высокого давления подразделяют на водопроводы постоянного высокого давления и водопроводы высокого давления, создаваемого во время пожара при включении насосов-повысителей, переключении задвижек или отключении части потребителей воды. [13]
В зависимости от создаваемого напора пожарные водопроводы подразделяют на водопроводы высокого и низкого давления. [14]
Уменьшение производительности и создаваемого напора в мас-лосистеме вызывается также чрезмерным износом втулок осей шестерен. При этом увеличивается межцентровой и, следовательно, боковой и радиальный зазоры в зацеплении зубьев шестерен насоса. Нормальная величина бокового и радиального зазоров в зацеплении не должна превышать 0 05 мм; зазор между втулкой и шестерней должен быть минимальным и обеспечивать свободное, без заеданий, вращение валиков шестерен. Боковой и радиальный зазоры в зацеплении зубьев измеряют при помощи оттиска свинцовой проволоки. [15]