Жесткость - крыло
Cтраница 1
Жесткость крыла на кручение и изгиб должна быть такой, чтобы исключались недопустимые явления статической и динамической аэроупругости. [1]
Коэффициенты жесткости крыла пропорциональны величинам Е и G. Изменение Е и G в х раз эквивалентно изменению коэффициентов жесткости в и раз. Из полученной формулы для vKp видно, что при сохранении массы, формы и размеров крыла критическая скорость при изменении жесткости крыла в х раз изменяется в У-к раз. [2]
Коэффициенты жесткости крыла пропорциональны величинам Е и G. G в п раз эквивалентно изменению коэффициентов жесткости в п раз. [3]
Коэффициенты жесткости крыла пропорциональны величинам Е и G. Изменение Е и G в п раз эквивалентно изменению коэффициентов жесткости в п раз. Из полученной формулы для vKp видно, что при сохранении массы, формы и размеров крыла критическая скорость при изменении жесткости крыла в п раз изменяется в J / re раз. [4]
 |
Отклонение элеронов, необходимое для поперечного равновесия самолета ( пример. [5] |
Устранение или ослабление описанного нарушения поперечного равновесия достигается повышением точности изготовления самолета и увеличением жесткости крыла на кручение. На больших высотах моменты, закручивающие крыло, сравнительно малы, ввиду чего эффективность элеронов при уравновешивании кренящего момента значительно выше, чем у земли. Однако валежка бывает и на больших высотах в результате несимметричного волнового кризиса и ослабления эффективности элеронов при волновом кризисе. [6]
С учетом сформулированных выше допущений выражения для погонных подъемной силы ДР и момента относительно оси жесткости крыла Д / И. [7]
 |
Конструкции с. [8] |
В треугольных крыльях большая часть материала, работающего на изгиб, заключена в обшивке, поэтому жесткость крыла с трехслойной обшивкой на кручение примерно в два раза больше, чем для крыла стрингерной конструкции. [9]
 |
Отклонение элеронов, необходимое для поперечного равновесия самолета ( пример. [10] |
Если летчик не допускает превышения допустимой скорости полета, то на исправном самолете валежки не возникает. Но в случае снижения жесткости крыла при его повреждении или на-рушения симметрии валежка может появиться и тогда для ее устранения необходимо уменьшить скорость. [11]
Коэффициенты жесткости крыла пропорциональны величинам Е и G. Изменение Е и G в х раз эквивалентно изменению коэффициентов жесткости в и раз. Из полученной формулы для vKp видно, что при сохранении массы, формы и размеров крыла критическая скорость при изменении жесткости крыла в х раз изменяется в У-к раз. [12]
Коэффициенты жесткости крыла пропорциональны величинам Е и G. Изменение Е и G в п раз эквивалентно изменению коэффициентов жесткости в п раз. Из полученной формулы для vKp видно, что при сохранении массы, формы и размеров крыла критическая скорость при изменении жесткости крыла в п раз изменяется в J / re раз. [13]
 |
Профили стабилизирующих поверхностей. [14] |
Первые три профиля отличаются простотой изготовления. Преимущество треугольной и ромбовидной форм заключается в придании оперению большей жесткости по сравнению с трапециевидной формой. С точки зрения аэродинамики некоторой выгодой обладает трапециевидный профиль, так как при одинаковой с треугольным и ромбовидным профилями толщине он может обеспечить меньшее сопротивление и большее аэродинамическое качество. Выбором соответствующих углов заострения передней и задней кромок можно добиться хорошей жесткости крыла. Увеличивая углы заострения передней кромки, следует учитывать возможность возрастания волнового сопротивления, а также повышенную чувствительность режима обтекания к изменению углов атаки. Так, с увеличением углов заострения уменьшаются углы атаки, при которых наступает режим обтекания с отошедшей волной, когда резко возрастает сопротивление, нарушается безотрывный характер течения, что вызывает снижение подъемной силы и, как следствие, ухудшение устойчивости. [15]
Страницы: 1