Cтраница 1
Направление строительства и назначение нефтепродуктопро-водов предопределяется планируемыми поставками нефтепродуктов с обслуживаемых нефтеперерабатывающих заводов потребителям. [1]
При разработке направления строительства трубопровода учитывается возможность совмещения его трассы с трассами действующих или намечаемых к строительству в более поздние сроки трубопроводов, с линиями связи, электропередачи, железной и автомобильной дорогами. [2]
По каждому направлению требуемого строительства трубопроводов исследуют варианты технических решений и на основе технико-экономических сравнений устанавливают наиболее экономичное из них. [3]
Поскольку все проектные нормативы по направлениям строительства определяются в расчете на 1 добывающую скважину, они могут быть использованы в агрегированном виде. [4]
Объектные нормы разрабатываются проектными организациями министерств и ведомств по внутриотраслевым направлениям производственного и непроизводственного строительства по заданию Госстроя СССР в соответствии с установленными методическими указаниями и утверждаются Госпланом СССР и Госстроем ССОР. [5]
При этом необходимо считаться с уже установленными принципиальными перспективными соображениями о направлении строительства очистных сооружений в условиях СССР на ближайшие годы. [6]
С конца 1950 - х гг. приоритеты в деятельности треста БНЗС смещаются в направлении жилищного и социально-бытового строительства. [7]
Объектные нормы расхода на 1 млн. руб. сметной стоимости строительно-монтажных работ разрабатываются проектными организациями по внутриотраслевым направлениям строительства по заданию Госстроя СССР в соответствии с разработанной им методикой и утверждаются Госпланом СССР и Госстроем СССР. [8]
Отсутствие железнодорожного или автомобильного транспорта при наличии речных путей сообщения и воздушного флота не может служить основанием для отказа от рассмотрения направления строительства трубопровода, особенно в новых районах освоения нефтяных месторождений с неустановившимися транспортными связями. [9]
Выбор такого воздействия в существенной мере вызван также спецификой рассматриваемого месторождения, где сетка скважин разбуривается преимущественно от свода вниз по падению в соответствии с направлением строительства гидротехнических сооружений. [10]
Совершенствование транспортных и складских работ должно осуществляться как в направлении повсеместного внедрения в промышленность хорошо зарекомендовавших себя новых средств механизации и автоматизации, так и в направлении строительства новых складов, оснащенных более производительными и экономичными машинами и механизмами. [11]
Потребность капитального строительства в материалах определяется по средним нормам расхода на 1 млн. руб. сметной стоимости строительно-монтажных работ, которые рассчитываются на основе объектных и отраслевых норм и структуры строительно-монтажных работ по внутриотраслевым и отраслевым направлениям строительства. [12]
Для расчетов по действующим магистральным трубопроводам принимают основные их проектные и фактические параметры и технико-экономические показатели, к числу которых относятся направление и протяженность трассы, диаметр, число и расположение перекачивающих станций, пропускная способность и ее использование, размеры перекачки, грузооборот и др. Особое внимание следует уделять пропускной способности трубопровода, от реальности которой в значительной степени зависят технические решения, размеры и направления строительства новых трубопроводов, их параметры, сроки и объемы развития действующих магистралей. Пропускную способность магистральных, трубопроводов надлежит определять при фактическом и проектном ( для каждой очереди и полного развития) числе перекачивающих станций и установленном на этих станциях технологическом оборудовании. В расчетах принимают проектную пропускную способность трубопроводов при полном числе перекачивающих станций и полном развитии трубопровода. Если трубопроводы еще не достигли максимальной пропускной способности, то ее увеличение планируют заранее, к моменту появления такой необходимости. На основе указанных данных о грузопотоках нефти и нефтепродуктов и пропускной способности трубопроводов определяют размеры недостающей мощности нефтепроводного транспорта и требуемое его развитие на всех участках и направлениях. [13]
Всю работу в этой области мы, военные, проводили, руководствуясь решениями Центрального Комитета партии и Советского правительства. Основные конкретные задачи Вооруженных Сил и направление военного строительства в нашей стране в современных условиях отчетливо и выразительно изложил в своем историческом докладе на IV сессии Верховного Совета СССР в 1960 г. наш Верховный Главнокомандующий Никита Сергеевич Хрущев. В докладе дан также глубокий анализ характера современной войны, который лег в основу советской военной доктрины. Одним из важных положений этой доктрины является то, что мировая война, если она все же будет развязана империалистическими агрессорами, неизбежно примет характер ракетно-ядерной войны, то есть такой войны, где главным средством поражения будет ядерное оружие, а основным средством доставки его до цели - ракеты. [14]
С 1946 по 1960 гг. для этой же цели использовалось уже лишь 88 - 87 % капиталовложений, а остальные 12 - 13 % направлялись на удовлетворение бытовых и культурных потребностей работников коксохимической промышленности и их семей. В 1961 - 1963 гг. в направлении строительства объектов производственного назначения было использовано 96 6 % всех капиталовложений в отрасль. [15]