Направление - шлифование
Cтраница 1
Направление шлифования каждый раз меняется так, чтобы риски, образующиеся на поверхности обрабатываемого изделия, при каждом последующем переходе были расположены под углом в 30 - 45 и 60 к рискам предыдущего перехода, а риски последнего перехода располагались вдоль продольной оси детали. [1]
Направление шлифования каждый раз меняется так, чтобы риски, образующиеся на поверхности обрабатываемого изделия, при каждом последующем переходе были расположены под углом в 30 - 45 и 60 к рискам предыдущего перехода, а риски последнего перехода располагались вдоль продольной оси детали. Это условие необходимо соблюдать для получения хорошо шлифованной поверхности. Заключительной операцией шлифования является обработка деталей на кругах с наклеенной абразивной оболочкой, смазанных наждачными жировыми пастами, стеарином или техническим салом. Этот процесс называют матированием, так как поверхность при этом получается матовой. [2]
На существенное влияние направления шлифования указывают и другие авторы [107], которые рекомендуют производить шлифование вдоль направления растяжения до устранения поперечных рисок и царапин. [3]
На существенное влияние направления шлифования указывают также Луз и Барбиан [129], которые рекомендуют производить шлифование вдоль направления растяжения до устранения поперечных рисок и царапин. [4]
Шлифовочные трещины - мелкие извилистые или короткие прямые, расположенные перпендикулярно направлению шлифования, а также в виде сетки, как правило, в места. [5]
Стол вместе с суппортом и шлифовальной бабкой совершает возвратно-поступательные движения в направлении шлифования на установленную длину. [6]
Шлифовочные прижоги часто сопровождаются шлифовочными трещинами, особенно при шлифовании закаленных сталей. Такие трещины расположены чаще всего перпендикулярно направлению шлифования и бывают видны на поверхности детали в виде сетки. Причина их возникновения в чрезмерно высоких режимах шлифования, в неудачно подобранном или затупившемся в работе шлифовальном круге. [7]
Шлифовочные ожоги часто сопровождаются шлифовочными трещинами, особенно при шлифовании закаленных сталей. Такие трещины расположены чаще всего перпендикулярно направлению шлифования и бывают видны на поверхности детали в виде сетки. Причина их возникновения в чрезмерно высоких режимах шлифования, в неудачно подобранном или затупившемся в работе шлифовальном круге. Все это вызывает сильное нагревание детали в зоне резания и, как только этот участок поверхности освободится от воздействия шлифовального круга, происходит быстрое его охлаждение, приводящее к появлению мельчайших трещин. [8]
Легче обнаруживаются термические, сварочные, шлифовочные и усталостные трещины. Шлифовочные трещины, как правило, обнаруживаются в виде сетки ( рис. 16) или тонких черточек, направление которых перпендикулярно направлению шлифования. Закалочные трещины могут быть обнаружены при заниженных режимах контроля ( меньшей напряженности поля, чем это требуется для соответствующих уровней чувствительности) или способом остаточной намагниченности на материалах с низкой ( по сравнению с кривыми на рис. 13) остаточной индукцией. [9]
 |
Нониусный поворотный столик. [10] |
Шлифование тонких деталей ( толщиной 0 5 - 1 5 мм, длиной 30 - 60 мм и шириной 8 - 12 мм) затруднено из-за недостаточной их жесткости. Шлифовать тонкие детали рекомендуется попеременно с обеих сторон. Существенное значение имеют направление шлифования и правильность положения детали на электромагнитной плите. Если глубина шлифования велика или электромагнитная плита не протерта чистыми концами и не шаржирована мягким бруском, деталь несколько деформируется - ее концы отгибаются вверх. [11]
Шлифование проводят, используя шкурку нескольких номеров с последовательно уменьшающейся зернистостью. Во время шлифования на каждой шкурке следует сохранять одно и то же положение образца, чтобы все риски на его поверхности были параллельны. При переходе к шкурке следующего номера направление шлифования изменяют на 90 и проводят его до полного удаления всех рисок, образовавшихся во время предыдущей операции. [12]
Причиной выкрашивания валков могут быть мелкие риски и неровности на их поверхности. Мелкие риски часто возникают на поверхности или в приповерхностном слое валка в результате изменений внутренней структуры, вызванных напряжениями в процессе прокатки. Риски, а также шлифовочные трещины в направлении, перпендикулярном к направлению шлифования, иногда возникают в результате сильного местного нагрева, что приводит к локальной пластической деформации. [13]
Для того чтобы получить возможно более гладкую и ровную поверхность, шлифование производится в несколько переходов, от более крупного абразива к мелкому. Зернистость абразивных материалов подбирается такой, чтобы каждая последующая операция шлифования устраняла дефекты предыдущей. Помимо этого, для достижения высокой степени чистоты поверхности деталей периодически меняют направление шлифования. Каждый последующий переход выполняется под углом или поперек рисок предыдущего перехода. [14]
Легче обнаруживаются термические, сварочные, шлифовочные и усталостные трещины. Осаждение порошка над трещинами имеет вид четких ломаных линий с плотным осаждением порошка. Шлифовочные трещины, как правило, обнаруживаются в виде сетки или тонких черточек, направление которых перпендикулярно к направлению шлифования. Закалочные трещины могут быть обнаружены при заниженных режимах контроля ( меньшей напряженности поля, чем это требуется для соответствующих уровней чувствительности) или способом остаточной намагниченности на материалах с низкой ( по сравнению с кривыми на рис. 8) остаточной индукцией. [15]
Страницы: 1 2