Направление - грузопоток - нефть
Cтраница 1
 |
Транспортная таблица с показателями оптимального плава обмена нефтью. [1] |
Направления грузопотоков нефти складываются в зависимости от географического размещения центров добычи нефти и ее качества в различных нефтедобывающих районах, пунктов переработки нефти и ее потребления, технико-экономических показателей добычи, переработки и транспорта нефти. [2]
Возможно и изменение направления грузопотоков западноказахстанской нефти. Часть ее может быть направлена по трубопроводу Гурьев - Куйбышев, чтобы влиться либо в систему нефтепроводов Дружба, либо в БТС. Тем более что Казахстан проявляет к Балтийской трубопроводной системе большой интерес. [3]
Во всех случаях, когда направления грузопотоков нефти на отечественные нефтеперерабатывающие заводы и экспорт совпадают, следует рассматривать общий грузопоток нефти для всех потребителей. Подача объединенного потока нефти как на всем направлении, так и на отдельных участках предпочтительнее, чем его рассредоточение по самостоятельным направлениям, что видно из следующего примера. [4]
Так как в большинстве случаев направления грузопотоков нефти и нефтепродуктов не совпадают с направлениями речных и морских путей сообщения, то чаще всего объемы перевозок нефти и нефтепродуктов распределяются между двумя видами транспорта - трубопроводным и железнодорожным. На основе экономически обоснованного объема нефти и нефтепродуктов, подлежащих освоению магистральными трубопроводами, определяется потребность народного хозяйства в строительстве нефтепроводов и нефтепродуктопроводов. Естественно, что при этом предусматривается максимальная экономически целесообразная загрузка всех действующих трубопроводов. На основе установленных объемов трубопроводного транспорта нефти и нефтепродуктов определяются и основные параметры намечаемых к строительству трубопроводов: диаметр, протяженность, рабочее давление, расстановка перекачивающих станций, число ниток. Поскольку трубопроводы являются долговременными сооружениями и строятся по очередям с учетом темпов прироста добычи нефти и выработки нефтепродуктов, то установление этих параметров производится с учетом этапности развития трубопровода. Наличие данных о конкретных параметрах и этапности развития трубопровода позволяет определить ориентировочные размеры капитальных вложений, необходимых для осуществления строительства этого трубопровода. Указанными нормативами предусматриваются размеры удельных-капитальных вложений в строительство 1 км линейной части трубопровода, головной и промежуточной перекачивающих станций, резервуарных емкостей, а также в проектно-изыскательские работы, жилищное и культурно-бытовое строительство. Учет влияния на капитальные затраты трасс трубопроводов производится с помощью коэффициентов, корректирующих изменение затрат в зависимости от топографических условий строительства трубопроводов и поправочных коэффициентов по основным территориальным районам строительства трубопроводов. [5]
Направления трассы магистральных трубопроводов должны обосновываться в едином комплексе с направлениями грузопотоков нефти и нефтепродуктов. Указанные обоснования могут выполняться в следующей последовательности. [6]
Первые две величины ( производительность и длина трубопровода) определяются размерами и направлением грузопотока нефти или нефтепродуктов. [7]
Потоки нефти и нефтепродуктов из начальных пунктов могут быть поданы в одни и те же районы назначения по разным направлениям, каждое из которых будет характеризоваться своими инженерно-геологическими и топографическими данными трассы, условиями строительства, техническими решениями по строительству и эксплуатации трубопроводов, технико-экономическими показателями. Вследствие этого направления грузопотоков нефти и нефтепродуктов не могут рассматриваться изолированно и приниматься в качестве единственного и решающего фактора при размещении трубопроводов. [8]
Если на направлении с отсутствием железной дороги складываются значительные грузопотоки нефтяных грузов, обеспечивающие преимущественную загрузку новой железной дороги, то затраты на ее строительство и эксплуатацию могут быть отнесены на нефтеперевозки. При наличии на направлении грузопотока нефти и нефтепродуктов железной дороги выявляются имеющиеся резервы пропускной способности и возможность перевозок складывающихся на перспективу потоков всех видов грузов, включая и нефтяные, и необходимые мероприятия и затраты по доставке дополнительных количеств нефти или нефтепродуктов. [9]
 |
Кривые характеристики трубопровода. [10] |
Основными величинами, характеризующими магистральный нефтепровод, являются его производительность, длина, диаметр и число насосных станций. Первые две величины, т.е. производительность и длина нефтепровода, определяются размерами и направлением грузопотока нефти или нефтепродуктов, для которых нефтепровод проектируется. [11]
Сравнивая приведенные методики расчета экономической эффективности транспорта газонасыщенной нефти, установили, что этот метод эффективен как при сопоставлении его с методами, улучшающими реологические свойства нефтей, так и при сравнении с раздельным транспортом нефти и газа. Однако в рассмотренных методиках не выявлен диапазон эффективности перевода нефтепровода на транспортировку газонасыщенной нефти. Задача решалась при следующих допущениях: вся продукция скважин, исключая балластные компоненты, доставляется потребителям; направления грузопотоков нефти и газа совпадают; количество компресеата, выпадающего из газа сепарации, невелико и его влияние на работу газопровода незначительно; перекачка газа осуществляется газо-мотокомлрессорами. [12]
Сравнительную экономическую эффективность капитальных вложений определяют при разработке вариантов решений, обеспечивая возможность их сопоставления. С помощью расчетов сравнительной экономической эффективности капитальных вложений выявляют наиболее экономичные решения в обоснованиях развития и размещения нефтепроводного транспорта, включая направление грузопотоков нефти и нефтепродуктов, трасс трубопроводов, параметров, сроков и очередности строительства нефте-проводных магистралей, эффективность строительства трубопровода в сравнении с использованием других видов транспорта для освоения потока нефти или нефтепродуктов. [13]
Страницы: 1