Диаметр - несущий канат
Cтраница 1
 |
Графики определения числа колес, проходящих по несущему канату в год ( для четырехколесных вагонеток. [1] |
Диаметры несущих канатов подбирают на основе результатов расчетов на износоустойчивость и разрыв каната. [2]
С увеличением вместимости вагонеток уменьшается их число, увеличивается интервал выпуска вагонеток на линию и облегчается механизация загрузки, но возрастает диаметр несущего каната и стоимость дороги. [3]
Радиус кривизны поддерживающей шины для роликовой цепи, с помощью которой отводится несущий канат при непосредственном соединении его с натяжным грузом, должны быть не менее 100 диаметров несущего каната. [4]
Отклоняющий башмак, на котором несущий канат изгибается только при подходе вагона, расположенный на станцияд как со стороны якоря, так и со стороны натяжки, должен иметь радиус кривизны не менее 100 диаметров несущего каната. [5]
Отклоняющий башмак, на котором несущий канат изгибается только при подходе вагона, расположенный на станциях как со стороны якоря, так и со стороны натяжки, должен иметь радиус кривизны не менее 100 диаметров несущего каната. [6]
Отвальные пролеты являются одним из основных узлов отвальных канатных дорог, поэтому от их качества в значительной мере зависят устойчивость и четкость работы дороги. Весьма существенным вопросом при решении отвальных пролетов является правильный выбор диаметра несущего каната. Практика показала, что диаметры несущих канатов целесообразно назначать на несколько миллиметров больше, чем это требуется обычными расчетами. При больших диаметрах каната увеличивается емкость отвала. В этом случае уменьшаются провесы канатов и их углы подхода к станциям, в частности к конечным. Уменьшение углов подхода ( всегда снизу) улучшает условия приема вагонеток на станцию и поэтому предпочтительно. [7]
Траверсы колес тележки должны иметь боковые щеки. Размер щек ( считая от верха каната вниз) должен быть не менее двух диаметров несущего каната. [8]
 |
Вагон с двумя тяговыми канатами. [9] |
Наиболее быстро изнашивающимися элементами вагонов являются бандажи ходовых колес. По данным эксплуатации, резиновые бандажи ходовых колес с наружным диаметром по окружности катания 270 мм, внутренним 175 мм и шириной колеса 61 мм при давлении на колесо 538 кг и диаметре несущего каната 53 мм выдерживают пробеги до 23 500 км. [10]
Отвальные пролеты являются одним из основных узлов отвальных канатных дорог, поэтому от их качества в значительной мере зависят устойчивость и четкость работы дороги. Весьма существенным вопросом при решении отвальных пролетов является правильный выбор диаметра несущего каната. Практика показала, что диаметры несущих канатов целесообразно назначать на несколько миллиметров больше, чем это требуется обычными расчетами. При больших диаметрах каната увеличивается емкость отвала. В этом случае уменьшаются провесы канатов и их углы подхода к станциям, в частности к конечным. Уменьшение углов подхода ( всегда снизу) улучшает условия приема вагонеток на станцию и поэтому предпочтительно. [11]
Ходовые колеса закрепляются в балансирных рамах, обеспечивающих равномерное распределение давления на колеса. Траверсы колес тележки должны иметь боковые щеки для предохранения тележки от соскакивания с несущего каната. Размер щек ( считая от верха каната вниз) должен быть не менее двух диаметров несущего каната. Колеса футеруют резиной, текстолитом и тому подобным материалом. Одно или два колеса должны иметь бронзовый бандаж для контакта с несущим канатом при подаче электросигналов через последний. [12]
На рис. 307, в показано натяжное устройство с роликовой цепью. Несущий канат 8, закрепленный в муфте 12, натягивается противовесом 6 и, перегибаясь на башмаке 13 большого радиуса с роликовой цепью 14, отводит противовес в вертикальную шахту. Радиус кривизны барабана роликовой цепи, с помощью которой отводится несущий канат при непосредственном соединении с натяжным грузом, должен быть не менее 70 диаметров несущего каната. [13]
Страницы: 1