Cтраница 1
Оптимальное напряжение в каждом конкретном случае определяют экспериментально, по наименьшему содержанию реагента или воды в нефтепродукте на выходе из электроразделителей. [1]
Оптимальное напряжение для стальной проволоки 32 - 36 вг а сила тока - 80 - lOO а, для медной проволоки соответственно 40 - 45 в и 150 - 200 а, при снижении или повышении указанных параметров ухудшается качество покрытия. [2]
Оптимальное напряжение электрического тока, используемого для стимуляции, составляет 4 - 6 В. [3]
Интервал оптимальных напряжений ( при работе в режиме постоянного напряжения) индивидуален для каждого лакокрасочного материала. В некоторых установках он различен и для каждого участка шины. Некоторые показатели могут корректироваться автоматически по заданной программе, как, например, температура и на отдельных установках сухой остаток, рН и электрическое напряжение. [4]
Выбор оптимального напряжения отдельной линии не может быть обоснован без учета имеющихся или возникающих в будущем электрических связей с объединенной или районной энергосистемой. На современном этапе развития энергетики нельзя выбирать напряжение проектируемых линий классическими методами ( по формулам) даже для изолированных районов, которые длительно не будут иметь связей с другими энергосистемами, так как указанные методы не учитывают динамики развития. [5]
Понятие оптимальных напряжений поверхности нагрева корпусов при определенных ограничениях температурного режима отдельных корпусов выпарных установок имеет значение и для безнакипного режима их работы. Но еще большее значение оно приобретает для работы выпарных установок в условиях накипе-образования. При безнакипном режиме увеличение напряжений вызывает обычно повышение коэффициентов теплопередачи. [6]
По вопросу оптимальных напряжений и сечений проводов линий электропередачи было опубликовано много работ; их выводы довольно близки и соответствуют приведенному выше графику. [7]
Для подачи оптимального напряжения на электродвигатель применяют трансформаторы с масляным охлаждением, предназначенные для установки на открытом воздухе. Например, маркировка трансформатора ТМПН-160 / 3 расшифровывается следующим образом: Т - трехфазный; М - маслозаполненный с естественной циркуляцией масла; ПН - для скважинных нефтяных насосов; 60 - номинальная мощность, кВ - А; 3 - класс напряжения обмотки высокой стороны. [8]
После определения оптимального напряжения подзаряда это напряжение следует строго поддерживать. Для этой цели подзарядное устройство должно быть оборудовано устройством стабилизации на шинах батареи. [9]
После определения оптимального напряжения подзаряда это напряжение следует строго поддерживать. Для этой цели подзарядное устройство должно быть оборудовано устройством стабилизации напряжения на шинах батареи. [10]
Аналитический расчет оптимальных напряжений корпусов по формуле ( 6 - 15) неудобен тем, что величина m rR0 в свою очередь зависит от напряжения U, влияющего на условия теплопередачи. Значительные удобства представляет здесь графоаналитический расчет с использованием описанных выше графических характеристик корпусов. [11]
При соблюдении оптимальных напряжений поверхности нагрева всех корпусов, пользуясь данными, приведенными в предыдущем примере ( табл. 6 - 3), получаем величины, указанные в нижеследующей таблице. [12]
При соблюдении оптимальных напряжений поверхности нагрева корпусов значения коэффициентов теплопередачи оказываются либо более высокими ( по сравнению с недогруженными корпусами; см., например, кривые I к II фиг. [13]
Соотношение между оптимальным напряжением и оптимальным сечением изменяется: наблюдается тенденция более быстрого возрастания сечения в функции напряжения. [14]
Вопрос об оптимальном напряжении в цеховых электрических сетях решается исходя из требований обеспечения допустимых отклонений напряжения на зажимах электроприемников и снижения потерь мощности в сети. При этом не учитываются технико-экономические показатели осветительных установок и АД. В связи с отсутствием сведений о зависимости КПД электродвигателей ( т)) и cos ф от напряжения на их зажимах такие зависимости для ряда двигателей были получены экспериментально. [15]