Конечное зарядное напряжение
Cтраница 2
При низком тарифе на электроэнергию заряд отдельных батарей от сети постоянного тока, напряжение которой в 2 - 4 раза превышает конечное зарядное напряжение батареи, несмотря на потери 50 - 75 % электроэнергии в реостатах, может все же оказаться экономически выгодным, так как применение вместо реостатов вращающегося преобразователя постоянного тока ПО или 220 в в постоянный ток более низкого напряжения также связано с потерями энергии. Кроме того, требуются значительно большие капитальные затраты па оборудование, которые увеличивают расходы на амортизацию. Поэтому при выборе способа заряда батарей рекомендуется для каждого отдельного случая проводить сравнительные экономические расчеты. [16]
Тренировочные циклы заряд-разряд щелочной аккумуляторной батареи выполняют в таком порядке: устанавливают нормальный уровень электролита; включают батарею на усиленный заряд; сообщают ей трехкратную номинальную емкость; определяют конечное зарядное напряжение. При разряде батареи оптимальным является ток, равный 0 125 номинальной емкости. Разряд прекращают, если напряжение на одном из аккумуляторов снизится до 1 В. После двух-четырех циклов заряд-разряд отданная емкость должна равняться номинальной. По окончании заряда батареи проверяют сопротивление ее изоляции относительно земли. [17]
Плотность тока i в уравнении ( 5) для удобства при практическом использовании должна быть выражена отношением - -, где / - зарядный ток в ма, при котором желательно определить конечное зарядное напряжение аккумулятора, S - суммарная видимая поверхность пластин аккумулятора данного типа в квадратных сантиметрах. [18]
 |
Зависимость коночного зарядного напряжения от логарифма плотности зарядного тока ( в ма / емй при разных температурах. [19] |
Результаты измерений конечного зарядного напряжения, полученные на батареях при нагревании от - 10 и при охлаждении от 50 до заданной температуры, показали удовлетворительную сходимость. [20]
Как видно из рисунка, значения конечного зарядного напряжения, вычисленные по уравнению ( 9) ( штриховые линии), совпадают с отдельными экспериментальными данными ( точки) с отклонениями в пределах одного процента или 0 02 в на элемент. Установление для электродов аккумулятора зависимости перенапряжения кислорода и водорода от плотности тока и температуры позволило нам получить теоретически обоснованное уравнение конечного зарядного напряжения, пригодное для практического пользования. Можно полагать, что все константы, кроме а0, будут иметь практически те же значения для всех других типов стартер-ных аккумуляторов. [21]
Наличие в электролите органических веществ увеличивает коррозионное разрушение решетки. Добавки солей молибдена и особенно кобальта, наоборот, уменьшают коррозию. Кобальт одновременно снижает конечное зарядное напряжение на 0 2 - 0 3 В. [22]
После всей проделанной подготовки батарею включают на заряд по обычной схеме. Заряд производят нормальным зарядным током в течение 6 час. Если при определении степени разряженности батарея окажется разряженной неполностью, то конец заряда можно определить по постоянству конечного зарядного напряжения ( 1 8 в) на каждом аккумуляторе в течение 30 - 40 мин. Новым батареям первые 100 - 150 нормальных зарядов рекомендуется производить продолжительностью по 7 час. [23]
 |
Зависимость коэффициента Ъ от температуры, С. [24] |
В соответствии с этим полученное нами значение величины Ь, равное при комнатной температуре 0 19 в, находится в хорошем согласии с суммой наклонов кривых 63 и Ь2, полученных экспериментально Я. М. Коло-тыркиным для перенапряжения водорода на свинце и Н. А. Федотовым для перенапряжения кислорода на двуокиси свинца. Коэффициент наклона Ь2 для кривой перенапряжения кислорода при тех же плотностях тока, полученный Н. А. Федотовым, равен приблизительно 0 11 в. Суммарный наклон кривой b bi b, составляет, таким образом, величину 0 2 в, близкую к значению Ь, найденному нами экспериментально для конечного зарядного напряжения в обычном аккумуляторе. [25]
Известно, что из-за неполного использования зарядного тока на положительном электроде щелочного кадмий-никелевого аккумулятора имеет место выделение газообразного кислорода. Это обстоятельство препятствует герметизации обычного щелочного аккумулятора. Для того чтобы сделать возможным герметизацию аккумулятора, необходимо либо уменьшить выделение газов при заряде, либо создать в аккумуляторе такие условия, при которых эти газы поглощались бы внутри аккумулятора. Уменьшение газовыделения при заряде возможно, например, путем ограничения конечного зарядного напряжения до значения, при котором выделение водорода на отрицательном электроде практически исключается, а выделение кислорода на положительном электроде протекает с едва заметной скоростью. Такие условия в аккумуляторе создаются при значении конечного зарядного напряжения 1 50 в. Однако следует иметь в виду, что данный путь связан с систематическими недозарядами электродов, что, как правило, сильно сказывается на сроке службы аккумулятора. [26]
Конечное напряжение полностью заряженной аккумуляторной батареи, определяющее ток перезарядки аккумулятора при данном напряжении, поддерживаемом регулятором, в большой степени зависит от температуры электролита. При обычной подкапотной установке температура электролита изменяется в очень широких пределах - от отрицательных температур до 60 С и более. Для наружной установки аккумуляторной батареи характерны систематическая недозарядка батареи в зимнее время и уменьшение надежности запуска двигателя. Происходит эт вследствие постепенного снижения температуры электролита до температуры окружающего воздуха и повышения конечного зарядного напряжения. Так, например, при температуре воздуха от - 10 до - 20 С аккумулятор может зарядиться только до 60 - 70 % емкости, если напряжение генератора будет 15 в. Следовательно, величина регулируемого напряжения, определяющая режим зарядки аккумуляторной батареи, должна быть различна в зависимости от температурных условий эксплуатации. [27]
Известно, что из-за неполного использования зарядного тока на положительном электроде щелочного кадмий-никелевого аккумулятора имеет место выделение газообразного кислорода. Это обстоятельство препятствует герметизации обычного щелочного аккумулятора. Для того чтобы сделать возможным герметизацию аккумулятора, необходимо либо уменьшить выделение газов при заряде, либо создать в аккумуляторе такие условия, при которых эти газы поглощались бы внутри аккумулятора. Уменьшение газовыделения при заряде возможно, например, путем ограничения конечного зарядного напряжения до значения, при котором выделение водорода на отрицательном электроде практически исключается, а выделение кислорода на положительном электроде протекает с едва заметной скоростью. Такие условия в аккумуляторе создаются при значении конечного зарядного напряжения 1 50 в. Однако следует иметь в виду, что данный путь связан с систематическими недозарядами электродов, что, как правило, сильно сказывается на сроке службы аккумулятора. [28]
Страницы: 1 2