Повышенное местное напряжение

Cтраница 1

Основные параметры эксплуатационного нагружения. [1]

Повышенные местные напряжения в элементах самолетных конструкций и деталях авиационных двигателей возникают в обшивке у отверстий под люки и иллюминаторы, в местах крепления лонжеронов, силовых установок, элементов шасси, в лопатках, дисках и валах турбин и компрессоров. [2]

Дыры во избежание повышенных местных напряжений следует пробивать, а не прокалывать. Чтобы не было перекоса, число ремешков сшивки, наклоненных вправо и влево, должно быть одинаковым. [3]

В некоторых деталях могут появиться повышенные местные напряжения ( концентрация напряжений) и пластические деформации. Допустимость этих деформаций зависит от характера нагрузки детали и степени ее ответственности. [4]

Прочность роторов крупных турбогенераторов связана с усталостью в зонах повышенных местных напряжений. Наиболее нагруженными являются сечения в серединной части ротора и сечения в частях, переходных к опорным шейкам ротора ( фиг. Одной из причин концентрации напряжений являются поперечные прорези, выполняемые в целях разгрузки ротора от тепловых и остаточных напряжений. [5]

Особенности циклического деформирования и кинетические процессы в локальных зонах повышенных местных напряжений и деформаций, как правило, отличаются от общих закономерностей циклической нагруженности объектов. Особое внимание здесь следует уделять анализу сочетаний нагрузок, способных приводить к высоким местным напряжениям. [6]

Анализ аварий показывает, что основными причинами разрушений деталей поршневых компрессоров являются повышенные местные напряжения, вызываемые различными концентраторами. Поэтому при проектировании, изготовления и ремонте деталей необходимо обращать особое внимание на концентраторы напряжений, по возможности уменьшать их, тщательно обрабатывать места переходов и галтелей, не допуская подрезов и рисок. [7]

Изложенный метод определения напряжений в незамкнутом профиле является приближенным, поскольку не учитываются повышенные местные напряжения во внутренних углах ломаного профиля. [8]

Специальными исследованиями и эксплуатационными наблюдениями установлено, что хрупкие разрушения в элементах паровых котлов являются следствием одновременного воздействия на металл повышенных местных напряжений, близких к пределу текучести или превышающих его, и щелочно-агрессивной котловой воды. [9]

Вид свища в сварном шве эконо-майзсрпой трубы. [10]

Ввиду того, что процесс вальцовки представляет собой вид холодной обработки металла с достаточно большими остаточными деформациями ( наклепом), в местах вальцовки труб можно ожидать появления ( в момент монтажа, а тем более в дальнейшем, при эксплуатации) повышенных местных напряжений, которые могут принести к быстрому старению, рекристаллизации и разрушению металла. Помимо того, вальцовочные соединения испытывают в эксплуатации дополнительные напряжения от переменных тепловых режимов агрегата н, наконец, как показывает практика, и них возможны весьма большие напряжения при зажатии обмуровкой отдельных элементов котла. [11]

Резервуары, тонкостенные сосуды, котлы, изготовленные из пластичных материалов, рассчитываются, как правило, не на местные напряжения в отдельных узлах, а на общие - тотальные напряжения, обусловленные формой сосуда и значением внутреннего давления. Повышенные местные напряжения в пластичном материале вызывают соответственно местную пластическую деформацию и до разрушения дело не доходит. [12]

Этот учет влияния заклепочных отверстий на прочность склепанных листов общепринят, хотя является весьма условным. На самом деле в таком листе вблизи отверстий возникают повышенные местные напряжения. [13]

Как известно, усталостные разрушения деталей в большинстве случаев происходят от действия повышенных местных напряжений, которые порождаются концентраторами напряжений металлургического, технологического и конструктивного происхождения. [14]

Вертикальные неглубокие надрезы карниза вдоль лицевой поверхности стены понижают концентрацию напряжений по краям горизонтальных швов, но вводят в точках в глубине надрезов новые местные напряжения, не меньшей интенсивности, даже при закругленном очертании надрезов. Оценивая эти наблюдения с конструктивной точки зрения, видим, что основным недостатком устройства карниза является добавление материала таким образом, что возникают повышенные местные напряжения, которых иначе не было бы. Значительное понижение напряжений может быть достигнуто в том случае, если карниз является частью массива более значительной высоты, чем сам карниз; предварительные опыты показывают, что в этом случае концентрация напряжений несколько уменьшается. [15]

Страницы: 1 2