Наибольшее механическое напряжение

Cтраница 1

Наибольшие механические напряжения в материале жестких шин не должны превосходить 0 7 временного сопротивления разрыву по ГОСТ. [1]

Наибольшие механические напряжения возникают в роторах турбогенераторов и являются следствием центробежных сил. Пульсации момента, вызываемые длительно протекающим током обратной последовательности, практически не изменяют напряженного состояния ротора, вызывая лишь некоторое изменение действующих сил в элементах статора. Для оценки этого изменения необходимо рассмотреть силы, действующие в симметричных режимах на наиболее нагруженные элементы статора - клинья крепления активной стали, и сравнить их с силами, вызываемыми пульсирующим моментом. [2]

Наибольшие механические напряжения в материале жестких шин не должны превосходить 0 7 временного сопротивления разрыву по ГОСТ. [3]

Наибольшие механические напряжения материала провода возникают: а) при низшей температуре без дополнительных нагрузок на провода; б) при наибольшей нагрузке на провод ( гололед, ветер) и соответствующей ей температуре. Для сталеалюминиевых проводов значение допускаемого напряжения при среднеэксплуатационных условиях устанавливается, исходя из временного сопротивления провода в целом, а для режимов, указанных в пп. [5]

Большинство химических аппаратов работает при повышенной температуре; поэтому наибольшими механическими напряжениями, возникающими в материале, являются напряжения от температурных перепадов в стенках. [6]

Расчетные условия задаются для наиболее тяжелого режима работы провода или троса, при котором материал провода ( троса) испытывает наибольшие механические напряжения. [7]

Шина при действии на нее равномерно распределенной нагрузки от тока к. Наибольшие механические напряжения в материале жестких шин не должны превосходить 0 7 временного сопротивления разрыву по ГОСТ. [8]

При этом выполняется закон Гука. Наибольшее механическое напряжение сгупр, при котором деформация сохраняет упругий характер, называется пределом упругости. При дальнейшем увеличении напряжения деформация имеет пластический характер ( участок ВС), и при значении напряжения 0Пр ( предел прочности) происходит разрушение образца. [9]

Характеристики бочки и вала ротора. [10]

Центробежные силы ограничивают диаметр бочки ротора, масса поковки - его длину. При этом наибольшие механические напряжения при вращении возникают в бандажных кольцах, удерживающих лобовые части обмотки ротора. [11]

Усилие ( Н) на изолятор равно РИ. ОЛ М: W - ql, здесь атах - наибольшее механическое напряжение в шине; q - удельное ЭДУ; / - длина пролета; W - момент сопротивления изгиба. [12]

Большое влияние на скорость коррозии оказывает совместное воздействие коррозионной среды и механических напряжений - так называемый механический фактор. Коррозионно-механические разрушения ( коррозия под напряжением) развиваются в местах наибольшего механического напряжения металла. [13]

Определяем усилия, действующие на крайние верхние и нижние витки реактора, которые испытывают наибольшее механическое напряжение, и проверяем их прочность. [14]

Повреждение изоляции может быть и не связано с износом, а произойти в результате ее продавливания или прорезания острыми кромками металлических деталей, образования трещин при изгибе обмоток. Зазоры между стенками пазов и катушками приводят к истиранию изоляции. Наибольшие механические напряжения возникают в месте выхода обмотки из пазов. Электродинамические силы, изгибающие лобовые части, особенно велики при пуске и реверсе, когда ток в обмотках в 5 - 7 раз больше номинального. С течением времени происходит постепенное ослабление крепления обмоток в пазах и лобовых частях. [15]

Страницы: 1 2