Живучесть - деталь
Cтраница 1
Живучесть деталей из железохромалюминиевых сплавов высока в окислительной атмосфере, а также при наличии в атмосфере большого количества серы. В восстановительной атмосфере их срок службы значительно ниже, особенно если имеются условия для науглероживания нагревательных элементов. Живучесть сплава в атмосфере азота достаточно велика. [1]
 |
Зависимость скорости роста трещины от размаха коэффициента интенсивности и асимметрии цикла на-гружения. [2] |
Живучестью детали называется число циклов, равное разности чисел циклов, соответствующих хрупкому разрушению и появлению трещины длиной 0 22 - 0 5 мм. Ясно, что чем больше живучесть, тем больше шансов не достичь состояния внезапного хрупкого разрушения. [3]
Экспериментальные результаты, подобные приведенным, позволяют оценивать влияние условий нагружения на живучесть деталей в эксплуатационных условиях. [5]
В связи с этим в последнее время большое внимание уделяется разработке методов упрочняющей технологии, обеспечивающих повышение прочности и живучести деталей машин. [6]
Если известна скорость развития усталостной трещины, то интегрированием можно найти зависимость длины трещины / от числа циклов N, необходимую для оценки живучести детали. [7]
 |
Нелинейная схема накопления усталостных повреждений. [8] |
При анализе экспериментальных данных можно оценивать сопротивление материалов распространению трещины по трем кривым: кривой усталости по окончательному разрушению, кривой усталости по моменту образования трещины и кривой по периоду развития трещины, характеризующей вторую стадию накопления повреждений. В результате будет определена живучесть детали или элемента конструкции с трещиной. [9]
В этом случае преобладающая часть долговечности реализуется при наличии трещин. Все это требует наряду с традиционными методами расчетов на прочность обоснования живучести деталей машин с использованием критериев механики разрушения. [10]
Чтобы повысить сопротивление лопаток коррозии, их изготавливают из специально разработанных и модифицированных сплавов. Для проведения подобной оптимизации и прогнозирования живучести детали требуется достаточно точная модель развития коррозии. [11]
Кинетика поверхностных ( полуэллиптических по форме фронта) трещин при прочих равных условиях существенно зависит от их размеров в направлениях развития по поверхности и в глубь материала. Отношение полуосей полуэллипса определяет направление опережающего роста трещины и интервал изменения скоростей вдоль ее фронта. Наиболее существенно влияние указанного соотношения на начальном этапе развития трещин, которому обычно отвечает большая часть всей живучести деталей, разрушающихся в эксплуатации, в том числе и титановых дисков компрессоров. [13]
Для многих деталей желательно создание сжимающих напряжений в поверхностных слоях, благоприятно влияющих на повышение их усталостной прочности. Знание характера распределения, а также качественная и количественная характеристики внутренних напряжений весьма важны для повышения качества изделий и правильного построения технологических процессов их изготовления. В связи с этим в последнее время большое внимание уделяется разработке методов упрочняющей технологии, обеспечивающих повышение прочности и живучести деталей машин. [14]
Традиционные инженерные расчеты на прочность деталей машин и элементов конструкций при однократном нагружении основаны, с одной стороны, на номинальных напряжениях, определяемых по формулам сопротивления материалов, теории упругости и пластичности, теории пластин и оболочек и, с другой стороны, на характеристиках прочности материалов при однократном нагружении. Каждый из этих видов разрушения существенно отличается по уровню номинальных и местных разрушающих напряжений и деформаций, скоростям развития трещин и времени живучести деталей с трещинами, внешнему виду поверхностей разрушения. Применительно к этим видам разрушения выбирают те или иные критерии разрушения из трех основных групп - силовых, деформационных и энергетических. [15]
Страницы: 1