Диаметр - зубчатое колесо
Cтраница 4
На рис. 3.17, айв приведены значения Кк Для ТПС диаметром 20 мм, а на рис. 3.17, б и г диаметром 40 мм. Зависимости Кк от диаметра зубчатого колеса имеют линейный вид или вид степенной функции с показателем немного меньше единицы. [46]
Габариты редуктора в значительной степени зависят от того, как распределено общее передаточное отношение по ступеням. Стремятся к тому, чтобы диаметры зубчатых колес в многоступенчатых редукторах были близки по размерам. При этом лучше обеспечивается смазка зацепления погружением колес в масляную ванну. Для уменьшения потерь на перемешивание и разбрызгивание масла желательно погружать в масляную ванну редуктора колесо быстроходной ступени на несколько меньшую глубину, чем колесо тихоходной ступени. Желательно погружать в масло колесо быстроходной ступени на две высоты зуба, а колесо тихоходной ступени - на величину не более / з радиуса колеса. Так как удельная расчетная нагрузка на быстроходной ступени меньше, чем на тихоходной, в целях выравнивания диаметров колес передаточное отношение первой ступени рекомендуют брать большим, чем второй, при одновременном увеличении коэффициента 4 - ь1; от быстроходной к тихоходной ступени. На рис. 157 представлен график распределения передаточного отношения по ступеням редуктора. График получен по условию минимальной массы зубчатых колес при близких по значению допускаемых напряжениях шестерни и колеса. [47]
 |
Зависимости коэффициента К1 от толщины слоя из материалов групп 1 - 3, 5 - 8, 13 - 16 ( а. из АТМ-2 ( в для ТПС в стенке коробки. [48] |
Ранее рассмотренные зависимости Кг от исполнения ТПС показывают, что этот коэффициент зависит также от диаметральных размеров зубчатого колеса, в котором ТПС эксплуатируется. На рис. 3.34 приведены зависимости Ki от диаметра зубчатого колеса для материалов типа СФД и АТМ-2 для определения Кг при эксплуатации ТПС в реальных узлах машин и станков. Увеличение теплопроводности АТМ-2 по сравнению с СФД в 2 7 раза приводит к увеличению Кг примерно на 50 - 100 % в зависимости от толщины полимерного слоя и коэффициентов теплообмена со средой. С увеличением толщины слоя и коэффициента теплообмена влияние теплопроводности становится значительнее. [49]
Поперечные габаритные размеры коробки передач предварительно определяют по диаметрам зубчатых колес, а также по расположению промежуточных зубчатых колес передачи заднего хода и механизма переключения передач. [50]
Концентрическая окружность, принадлежащая делительной поверх-ости, называется делительной окружностью. Диаметр елительной окружности обозначается d и называется делитель-ым диаметром зубчатого колеса. [51]
Для цилиндрических зубчатых колес внутреннего зацепления ЛИЗ изготовляет по заказам нормалемер типа КВН с пределами длины общей нормали 0 - 160 мм. Для грубой ориентировки можно принимать, что длина общей нормали примерно в 3 раза меньше диаметра зубчатого колеса. [52]
В связи с этим для азотированных передач характерной причиной выхода из строя является развитие подслойных усталостных трещин. Поэтому допускаемые контактные напряжения [ ан ] ( при расчете по формуле Герца) уменьшаются с увеличением диаметров зубчатых колес. В этом отношении азотирование существенно уступает цементации. В цементованных зубчатых колесах подслойные разрушения начинаются при значительно больших нагрузках, что связано с большей толщиной упрочненного слоя, более равномерным распределением твердости в нем и обычно несколько более высокой твердостью сердцевины. [53]
В связи с этим для азотированных передач характерной причиной выхода из строя является развитие подслойных усталостных трещин. Поэтому допускаемые контактные напряжения [ стя ] ( при расчете по формуле Герца) уменьшаются с увеличением диаметров зубчатых колес. В этом отношении азотирование существенно уступает цементации. В цементованных зубчатых колесах подслойные разрушения начинаются при значительно больших нагрузках, что связано с большей толщиной упрочненного слоя, более равномерным распределением твердости в нем и обычно несколько более высокой твердостью сердцевины. [54]
Размеры такого механизма вдоль осп могут быть значительно меньше, чем механизма с независимыми передачами; с другой стороны, межсетевые расстояния и диаметры зубчатых колес часто должны быть для обеспечения геометрической структуры ряда ij настолько большими, что целесообразнее ограничиваться лишь одним связанным колесом. [55]
Необходимость большого числа вариантов контроля, из которых выбирают один для каждой нормы, объясняется тем, что следует считаться: с установившейся практикой контроля, точностью передач, размерами колес, объемом и условиями производства, а также наличием измерительных средств. В табл. 9.1 приведены все возможные варианты сочетания контролируемых параметров для широких, узких косозубых и прямозубых колес в зависимости от степеней точности их изготовления и диаметров зубчатых колес. [56]
Страницы: 1 2 3 4