Нарушение - нормальный зазор
Cтраница 1
Нарушение нормального зазора между контактами прерывателя вызывает перебои в работе двигателя. Для устранения неисправности необходимо проверить и установить нормальный ( 0 3 - 0 4 мм) зазор между контактами. Контакты прерывателя в транзисторной системе зажигания зачистки не требуют. При замасливании их необходимо промыть неэтилиро-ваиным бензином. [1]
Нарушение нормального зазора между контактами прерывателя и их окисление вызывают перебои в работе двигателя. Для устранения неисправности необходимо зачистить конктакты абразивной пластинкой или надфилем, а затем установить нормальный ( 0 3 - 0 4 мм) зазор между ними. Контакты прерывателя в транзисторной системе зажигания зачистки не требуют. При замасливании их необходимо промыть неэтилированным бензином. [2]
Нарушение нормального зазора между электродам или отложение большого слоя нагара на изоляторе свечи зажигания влекут за собой перебои в работе двигателя. Неисправная свеча может быть выявлена поочередным замыканием каждой свечи на массу при работающем двигателе. Если после этого свеча не будет работать, значит ее изолятор имеет трещину и свечу необходимо заменить. [3]
При нарушении нормальных зазоров из-за износа буферов и амортизаторов возможен удар поршня о дно цилиндра. [4]
К чему приводит нарушение нормального зазора между клапаном и коромыслом. [5]
Основными неисправностями воздуходувки дизеля 2Д100 являются: заклинивание рабочих колес ротора вследствие нарушения нормального зазора в лопастях и зубьях координационных зубчатых колес, ослабления гайки крепления подшипников; повреждения опорно-упорных подшипников вследствие износа валов, ослабления в посадке, нарушения подачи смазки, повреждения эластичного привода ( излом пружин, сухарей, ослабление ступицы на коленчатом валу, излом зубьев зубчатых колес); малая подача вследствие увеличения зазоров между ротором и корпусом, нарушения центровки валов ротора, износа корпуса и подшипниковых плит; трещины в корпусе и лопастях ротора. [6]
Высокий и неравномерный нагрев деталей сопряжен с их деформацией, сниженном механических свойств, нарушением нормальных зазоров, ускоренным износом и мо кет привести к заеданию деталей. Заклинивание поршней в цилиндрах приводит к обрыву шатуна, поломке коленчатого вала, картера и двигателя в целом. [7]
 |
Характеристика приборов электрооборудования автомобилей. [8] |
Для свечей зажигания характерны трещины в изоляторе, замасливание нижней части свечи, образование нагара, нарушение нормального зазора между электродами свечи. [9]
При подсоединении турбонагнетателя к выхлопному и всасывающим коллекторам нельзя допускать даже незначительных перекосов, которые способны вызвать дополнительные напряжения в корпусах агрегата и нарушение нормальных зазоров между движущимися и неподвижными деталями. Перед первым пуском двигателя необходимо обращать особое внимание на правильность подключения узлов системы смазки. Конструкцией турбонагнетателя предусмотрены подшипники скольжения, которые даже при незначительном нарушении нормального режима смазки при таких больших оборотах могут выйти из строя. [10]
К основным причинам повышенного уноса масла из компрессора относятся: неисправное состояние сопряжения цилиндр - поршень из-за низкого качества компрессионных и маслосъемных колец и нарушения нормальных зазоров; повышенный износ цилиндра и поршневых колец; работа компрессора при повышенной температуре нагнетания, что способствует повышенному испарению масла в цилиндрах и последующему его уносу в парообразном состоянии; превышение уровня масла в картере компрессора сверх нормы; пониженное давление в картере, вызывающее вспенивание масла. [11]
 |
Щуп для измерения зазоров.| Зазоры между ротором и статором. [12] |
Признаками неисправности служит появление дыма, искр и запаха гари; активная сталь статора в местах соприкосновения с ротором приобретает вид полированной поверхности; появляется гудение, сопровождающееся вибрацией двигателя. Причиной этой неисправности является нарушение нормального зазора между ротором и статором, возникающее из-за износа подшипников, неправильной их установки, большого изгиба вала, деформации стали статора или ротора, одностороннего притяжения ротора к статору из-за витко-вых замыканий в обмотке статора, сильной вибрации ротора. [13]
 |
Эскиз к расчету. [14] |
Стойкость штампов во многом зависит от жесткости и прочности штамповых плит. Недостаточная жесткость плит приводит к нарушению нормальных зазоров между матрицей и пуансоном, а следовательно, и к быстрому износу их. Недостаточная прочность может привести к поломке плиты и к полному выходу из строя штампа в целом. Нижние плиты штампов, находясь над отверстием настольной плиты пресса, при работе подвергаются действию изгибающих сил. Расчет нижней плиты штампа производим, рассматривая ее как тонкую плиту, свободно лежащую на опоре и равномерно нагруженную по периметру отверстия. [15]
Страницы: 1 2