Нарушение - плавность - ход
Cтраница 1
Нарушение плавности хода или сильное изменение показаний возникает только при трении между подвижными и неподвижными деталями, например, рама трется о платформу. [1]
Даже проезжая в поезде, по нарушению плавности хода, по звуку, издаваемому колесными парами, можно установить, где имеются те или другие неисправности, например перекосы, толчки, сбитое направление в плане. Важно по любым признакам заметить хотя бы ориентировочно место неисправности, чтобы потом проверить путь и установить причину неспокойного хода поезда. [2]
При износе пазов в буксе зазор увеличивается, что вызывает, с одной стороны, нарушение плавности хода вагона, а с другой - возрастают удары буксы о челюсть. Последствиями таких ударов и являются изломы направляющих пазов, неплотность буксовой крышки и пылевой шайбы из за повреждения или плохой постановки. Эта неисправность способствует попаданию пыли, песка и влаги, а в некоторых случаях происходит утечка осевого масла. [3]
К основным неисправностям могут быть отнесены: биение передних колес, преждевременный износ шин, нарушение плавности хода автомобиля. Причинами биения передних колес являются: нарушение балансировки колес; неодинаковое давление воздуха в левой и правой шинах; увеличенный люфт подшипников ступиц; износ втулок шкворней или пальцев рулевых тяг. Преждевременный износ шин передних колес происходит из-за сниженного или повышенного против норм давления воздуха в шинах, нарушения схождения и углов установки передних колес. Плавность хода нарушается при поломке и потере упругости упругих элементов подвески ( рессорных листов, пружин), а также недостатка жидкости или неисправности амортизатора. [4]
 |
Колесо с шиной. [5] |
К основным неисправностям ходовой части автомобиля относятся: биение или влияние передних колес, преждевременный износ шин, нарушение плавности хода автомобиля. Биение передних колес может явиться следствием нарушения балансировки колес, неодинакового давления воздуха в левой и правой шинах, повышенного люфта подшипников ступиц, износа втулок шкворней или пальцев рулевых тяг. Преждевременный износ шин происходит из-за нарушения углов установки колес и прежде всего неправильного схождения колес. Плавность хода автомобиля нарушается при поломке и потере упругости рессорных листов и пружин, недостатке жидкости или неисправности амортизатора. Для устранения неисправностей регулируют подшипники ступиц колес, схождение колес, заменяют листы и пружины подвески, разбирают и промывают детали амортизатора. [6]
Люфты в шарнирах и упругие деформации в звеньях являются не только причиной появления мертвого хода механизма, но и обусловливают нарушение плавности хода контактных ножей, а также их раскачивание и рывки в процессе оперирования. Указанные явления усиливают износ шарнирных соединений в процессе эксплуатации. Вследствие этого увеличивается мертвый ход механизма. [7]
К основным неисправностям ходовой части автомобиля относятся: биение или виляние передних колес, подтекание жидкости и стук амортизаторов, преждевременный износ шин, нарушение плавности хода автомобиля. Биение передних колес может явиться следствием нарушения балансировки колес, неодинакового давления воздуха в левой и правой шинах, повышенного люфта подшипников ступиц, износа втулок шкворней или пальцев рулевых тяг. [8]
Однако гидросистемам присущи и недостатки: значительные потери энергии при движении жидкости по трубам и на трение в уплотнителях, когда скорость и давление рабочей жидкости возрастают; внутренние и внешние утечки через уплотнения; нарушение точной координации движения рабочих органов и необходимость перенастройки системы в процессе ее работы из-за нагревания и изменения вязкости рабочей жидкости; нарушение плавности хода рабочих органов при проникновении воздуха в систему; нарушение целостности уплотнений из-за периодического изменения давления рабочей жидкости и расширения труб; опасность воспламенения рабочей жидкости. [9]
К содержанию пути на искусственных сооружениях предъявляют высокие требования в отношении обеспечения плавности хода подвижного состава; при этом должны быть соответствующие прочность и устойчивость конструкции мостового полотна и неизменяемость его положения относительно пролетного строения. Нарушение плавности хода подвижного состава в пределах моста ведет к дополнительным динамическим воздействиям на его конструкцию. Чтобы уменьшить динамические воздействия, нужно не допускать на подходах к мосту просадок пути, особенно в местах резкого изменения упругих свойств пути на переходах с земляного полотна на мост. [10]
По сравнению с расчетом по уравнению ( 11 2) расчет по уравнению ( 11 27) имеет то преимущество, что он свободен от осложняющего влияния фазовых превращений простых веществ, так как их Нт - Яг, в расчет не входят. Поэтому функция / претерпевает меньше нарушений плавности хода, чем ДЯ. Однако этот расчет, как и по уравнению ( 11 2), включает сумму величин АЯ и Яг - Яг часто существенно различающихся по точности. [11]
Указанные факторы, образуя погрешности в геометрической форме поверхностей и их взаимном расположении, неизбежно приводят к снижению заданных эксплуатационных свойств. В подвижных соединениях погрешности формы приводят к увеличению износа деталей из-за повышенного удельного давления на выступах неровностей поверхностей, к нарушению плавности хода, шумообразованию, а в неподвижных соединениях искажение формы приводит к неравномерности натягов в соединениях, из-за чего снижается их прочность, герметичность и точность центрирования. [12]
У подвески постоянной жесткости ( линейная характеристика а) статический прогиб возрастает пропорционально нагрузке. При этом снижается собственная частота колебаний. Одновременно уменьшается динамический ход, а это может привести к частым пробоям и нарушению плавности хода. [13]
Вторичная эмиссия появляется у анодов электронных ламп и, в частности, у диодов и триодов, когда энергия первичных электронов превышает несколько десятков вольт. Но если вблизи анода нет поверхностей с более высокими положительными потенциалами, вторичные электроны, покинувшие анод, вновь к нему возвращаются, и в этом случае на анодном токе не сказывается вторичная эмиссия. Если же вблизи анода расположена, как это имеет место в тетродах, положительная экранирующая сетка, то вторичные электроны уходят от анода к сетке, в связи с чем анодный ток снижается ( динатрон-ный эффект), и в анодных характеристиках появляется провал. Нарушение плавности хода характеристики сильно нарушает режим линейного усиления. [14]
Страницы: 1