Cтраница 1
Нарушение равновесия моментов М и Мс влечет за собой изменение скорости привода. Так, при М Мс привод получает ускоренное, а при М МС - замедленное движение. [1]
Нарушение равновесия моментов М и Мс приводит к изменению скорости вращения привода. [2]
Как было показано выше, отклонение угловой скорости от заданного значения происходит вследствие нарушения равновесия моментов сил, действующих на ротор агрегата. [3]
При уменьшении тока ротора должен уменьшиться и вращающий момент машины, что приведет к нарушению равновесия моментов на валу и ротор начнет тормозиться. При этом возрастут скольжение s и ток ротора. Составляющая / 1х тока статора уменьшится, а вторая составляющая тока статора h увеличится. [4]
Условием установившегося режима двигателя является равенство вращающего и тормозного моментов. При нарушении равновесия моментов появляется дополнительный момент, создающий положительное или отрицательное ускорение вращения якоря. [5]
Величина этого импульса d & ldt определяет изменение угловой скорости, которое прекратится тогда и только тогда, когда ускорение станет равным нулю. Ускорение ротора прямо пропорционально нарушению равновесия моментов, и поэтому степень воздействия такого импульса будет пропорциональна возмущению. Ускорение появляется мгновенно, как только произойдет нарушение, что обеспечивает отсутствие запаздывания в передаче импульса системе регулирования. Но этот импульс не определяет величины угловой скорости, а ведь поставлена задача поддерживать угловую скорость на заданном уровне. [6]
При работе двигателя происходят закономерные и случайные нарушения равновесия вращающего момента двигателя и нагрузочного момента механизма, вследствие которых скорость вращения якоря изменяется. В зависимости от взаимного расположения механических характеристик двигателя и механизма это нарушение равновесия моментов может ограничиться малым изменением скорости вращения якоря или же сделать невозможной нормальную работу электропривода. [7]
При работе двигателя про исходят закономерные и случайные нарушения равновесия вращающего момента двигателя и нагрузочного момента механизма, вследствие которых скорость вращения якоря изменяется. В зависимое от взаимного расположения механических характеристик двигател и механизма это нарушение равновесия моментов может ограни читься малым изменением скорости вращения якоря или же сделат. [8]
Условием установившегося режима работы двигателя является равенство вращающего и тормозного моментов. Если вращающий момент, развиваемый двигателем M L, уравновешен тормозным на валу Мт, то скорость вращения якоря остается постоянной. При нарушении равновесия моментов создаются положительное или отрицательное ускорения вращения якоря. [9]
Условием установившегося режима работы двигателя является равенство моментов вращающего и тормозного. Если вращающий момент, развиваемый двигателем Мэ, уравновешен тормозным моментом на валу Мт, то скорость вращения якоря остается постоянной. При нарушении равновесия моментов появляется дополнительный момент, создающий положительное или отрицательное ускорение вращения якоря. [10]
Условием установившегося режима работы двигателя является равенство моментов вращающего и тормозного. Если вращающий момент, развиваемый двигателем М3 уравновешен тормозным моментом на валу Мт, то скорость вращения якоря остается постоянной. При нарушении равновесия моментов появляется дополнительный момент, создающий положительное или отрицательное ускорение вращения якоря. [11]
Двигатель имеет установившуюся скорость вращения при равенстве моментов вращающего и сопротивления. Характер кривой зависимости момента сопротивления Мс от скольжения s определяется свойствами рабочей машины. В рабочем режиме по разным причинам возможны нарушения равновесия моментов. Для устойчивой работы необходимо, чтобы двигатель был в состоянии восстановить нарушившееся равновесие. [12]