Масляный насос - дизель
Cтраница 1
Масляный насос дизелей Д6 и Д12 ( рис. 67) состоит из трех секций: двух откачивающих ( всасывающих) и одной иагнетаю-щей. [1]
Масляный насос дизеля Д100 ( рис. 239) демонтируют при ремонте ТРЗ для ревизии подшипниковых узлов. [2]
Основные размеры шестерен масляного насоса дизеля. [3]
Как устроен и работает масляный насос дизеля. [4]
Масляные насосы маслопрокачивающего агрегата и центробежного фильтра дизелей 10Д100 по своей конструкции аналогичны масляному насосу дизеля Д50, поэтому и ремонтируют их по такой же технологии. [5]
Электромас-лопрокачивающий насос для прокачки масла и создания давления в магистрали подачи смазки перед пуском подсоединен параллельно нагнетающей секции масляного насоса дизеля. [6]
 |
Привод вспомогательных агрегатов со стороны холодильника тепловоза ТЭМ2. [7] |
От фланца 13 ( см. рис. 58) переднего конца коленчатого вала, через поводок 31, закрепленный на горизонтальном валу 25 приводится в действие масляный насос дизеля. На этом же валу насажен шкив 3 ( см. рис. 181), от которого при помощи клиновидных ремней получает ващение вал вентилятора 5 охлаждения тяговых электродвигателей передней тележки. Карданный вал б имеет соединительную головку 7 ( рис. 182) типа А36 - С2 и шарнирную. Карданный вал 8, а также карданный вертикальный вал / / имеют на обоих концах шарниры с крестовиной и игольчатыми подшипниками. [8]
Приводится в действие насос через зубчатую передачу от ведущей шестерни привода масляного насоса дизеля. Фильтр 32 ( см. рис. 158) установлен на корпусе привода масляного, насоса дизеля. [9]
 |
Электрогидравлический с кронштейном. [10] |
Кронштейн 5 служит также для крепления вентиля к поддизельной раме. На наружной плоскости кронштейн имеет три штуцера, к которым подсоединяются трубопроводы: подвода от масляного насоса дизеля, отвода к регулятору и сливной. [11]
 |
Схема восстановления дета - около 5 мм ( Рис - 41, в, г, расче. [12] |
Обработку развертками применяют в основном для окончательной обработки отверстий различных неразъемных подшипников скольжения после их запрессовки в корпусную деталь или для устранения овальности отверстий износившихся деталей. При одновременном развертывании отверстий двух подшипников для достижения их соосности, например отверстий втулок, установленных в крышке и корпусе масляного насоса дизеля Д50, применяют регулируемые развертки с направляющей частью или развертки соответствующей длины. В последнем случае обработка ведется вручную или на сверлильном станке двумя или тремя развертками, отличающимися ] друг от друга диаметрами. Так, для обработки отверстия втулки верхней головки шатуна дизеля Д100 используют развертки диаметрами 82 12; 82 14 и 82 16 мм. [13]
В масляную систему входят масляные насосы, фильтры, трубопроводы, клапаны, контрольные приборы. Резервуаром для масла служит картер дизеля. Масляный насос дизеля 1 ( рис. 86) засасывает масло из картера через всасывающую трубу 2 и по нагнетательной трубе подает его в масляную систему. Отсюда охлажденное масло по трубе 15 поступает к фильтру грубой очистки 17 и далее по трубе 20 в масляную магистраль дизеля. [14]
В масляную систему входят масляные насосы, фильтры, трубопроводы, клапаны, контрольные приборы. Резервуаром для хранения запасов масла служит картер дизеля. Масляный насос дизеля 1 ( рис. 85) засасывает масло из картера 26 через всасывающую трубу 2 и по - нагнетательной трубе подает его в масляную систему. Трубы горячего и охлажденного масла соединены между собой байпасными клапанами 16, отрегулированными на разность давлений в 2 - 105 Па. При чрезмерном охлаждении масло сильно густеет и протекание его через трубки секций холодильника затруднено. Фильтрующим элементом в фильтре тонкой очистки служат пакеты из картона, оклеенного фильтровальной бумагой. [15]
Страницы: 1