Cтраница 1
Масляный водяной насос и зарядный генератор приводятся в движение от коленчатого вала через шестерни, расположенные на передней части. [1]
Топливные масляные и водяные насосы, а также турбокомпрессор частично или полностью разбирают в случае их неудовлетворительной работы в процессе испытания дизеля. Прогары и раковины на рабочих фасках клапанов не допускают; клапаны, у которых обнаружена течь, должны быть притерты и перепроверены на герметичность. Трещины на пружинах клапанов не допускаются. [2]
Гидроэрозионному изнашиванию подвержены детали топливных, масляных, водяных насосов, гидроприводов тормозов, гидроусилителей. В этом случае поток жидкости, обладающий высокой скоростью и давлением, разрушает поверхностную окисную пленку деталей, вызывает эрозионное разрушение материала. [3]
Для привода вентиляторов, компрессоров, топливных, масляных и водяных насосов на отечественных и зарубежных тепловозах используются двигатели постоянного и переменного тока как общепромышленные, так и специальной конструкции. [4]
При текущем ТР-3 и капитальных ремонтах все масляные, водяные насосы и топливоподкачивающий агрегат снимают, ремонтируют и испытывают на стендах. [5]
К корпусным деталям относятся: станины, блоки и головки цилиндров, картеры сцеплений, крышки распределительных шестерен, корпуса масляных и водяных насосов и др. Материал корпусных деталей, полученных из отливок, - серый чугун ( СЧ 18), алюминиевый ( Ал-4) или цинковый ( ЦАМ) сплавы. Наиболее распространен первый вид материала. [6]
Способ восстановления ответственных деталей, например, блоков цилиндров, картеров коробок передач и задних мостов, ступиц передних и задних колес, корпусов масляных и водяных насосов и др. постановкой дополнительных деталей может быть качественным при условии соблюдения технологического процесса в части выбора материала втулки там, где необходимо, ее термообработки, шероховатости сопрягаемых деталей и рабочей поверхности втулки после окончательной механической обработки и, главное, должной величины натяга. [7]
Способ восстановления ответственных деталей, как, например, блоков цилиндров, картеров коробок передач и задних мостов, ступиц передних и задних колес, корпусов масляных и водяных насосов, крестовин дифференциала и др., постановкой дополнительных деталей может быть качественным при условии соблюдения технологического процесса в части выбора материала втулки, там, где необходимо, ее термообработки, чистоты сопрягаемых поверхностей деталей и рабочей поверхности втулки после окончательной механической обработки, и главное должной величины натяга. [8]
Твердые частицы попадают в поток жидкости ( топлива, воды, масла) или газа в виде пыли или продуктов износа деталей. Наиболее часто гидроабразивное изнашивание наблюдается в деталях топливных, масляных и водяных насосов, гидроприводов тормозных систем, гидроусилителей и т.п. Газоабразивное изнашивание имеет место в верхней части гильз цилиндров дизелей, обдуваемой потоком воздуха при плохой его фильтрации. [9]
Топливо и масло для всех дизелей тех же марок, которые рекомендованы для применения на базовом дизеле 2Д70 ( см. с. На всех дизелях установлены турбокомпрессоры, холодильники наддувочного воздуха, масляные и водяные насосы, тахометр, регулятор, фильтр тонкой очистки топлива, центробежный масляный фильтр и фильтр грубой очистки масла. [10]
Гидроабразивное изнашивание возникает в результате воздействия твердых частиц, увлекаемых потоком жидкости. Твердые частицы в поток жидкости попадают в результате загрязнения за счет пыли воздуха и продуктов износа. Гидроабразивное изнашивание деталей топливных, масляных и водяных насосов, гидроприводов тормозных систем, гидроусилителей нередко проявляется совместно с эрозионным изнашиванием из-за воздействия потока жидкости. Трение потока жидкости о металл приводит к разрушению окисной - пленки, образующейся на поверхности детали, и способствует коррозионному разрушению материала, особенно под действием абразивных частиц и микроударов в случае возникновения кавитации. Газоабразивное изнашивание происходит в результате воздействия твердых частиц, увлекаемых потоком газа. [11]
Корпусные детали служат для расположения в них отдельных узлов и деталей и в большинстве своем являются сложными и трудоемкими в изготовлении. Заготовками корпусных деталей являются отливки из черных и цветных металлов. Из серого чугуна изготовляются заготовки блоков цилиндров, картеров коробок передач, масляных и водяных насосов и др. Из ковкого чугуна картеры задних мостов автомобилей ГАЗ. Из алюминиевых сплавов отливаются блоки и головки цилиндров деталей ГАЗ-24, ГАЗ-53А. [12]